集裝箱船市場今年麵臨極大的不確定性

對（duì）於集裝箱船市場來說，2019年（nián）將麵臨極大的不確定性。限（xiàn）硫令帶來的額外成本、以及大量新建大型集裝箱（xiāng）船交付所帶來的供需平衡問題，都意味著2019年是充滿挑戰的一年。

航運谘詢公司德路裏（Drewry）近日表示，集運業在眾多（duō）不利因素中麵（miàn）臨著極高的不確定（dìng）性，這種不確（què）定（dìng）程度可能是十年來的最高水平。不確定性的範圍包（bāo）括與（yǔ）IMO 2020硫排放新規相關的額（é）外成本，運營商從托運人中得到的補（bǔ）償，貿易（yì）衰退的可（kě）能（néng）性，以（yǐ）及大型船舶建造計劃中的未知參與者。

集（jí）運數據供應（yīng）商Container Trade Statistics（CTS）最新公布的數據顯（xiǎn）示，2019年前兩（liǎng）個月全球集（jí）裝箱（xiāng）量較去年同期減少約2.1%，除了歐洲（zhōu）市場外（wài），多個市場都呈現不同程度的下降。CTS認為，貨量減少不能僅用中美貿易戰的影響來解釋，因為貨量下（xià）降是“全球性的”。

馬士基航運首席執行官施索仁此前表示，今年集運業的（de）需求增長率（lǜ）隻（zhī）有（yǒu）1-3%。不過，與馬士基不同，赫伯羅特首席執行官（guān）Rolf Habben Jansen卻持（chí）樂觀態度（dù），預（yù）計今年全球集運（yùn）業需求增長（zhǎng）率為4.1-4.7%，2020年為4.9%。

從前（qián）兩個月的數據來看，施索仁（rén）的預測可（kě）能較為準確。世界貿（mào）易組織（WTO）日前下調了全（quán）球（qiú）經濟增速的預期，從3.7%下調（diào）到2.6%，傳（chuán）達出悲觀的訊號。

在倫敦Container Forecaster雜誌的五年預測中，預計每個地區的集裝箱港口吞吐量每年都將增長，盡管增速略低於德（dé）路裏此前的預期。此（cǐ）外，到2023年，供應增長（zhǎng）預計將低於需求增長，這將有助於不斷努（nǔ）力重新平衡供過於求（qiú）的市場。德路裏預計，2023年，行業將接近均衡（héng），全球（qiú）供需指數達到97.1。

德路裏集裝箱研究（jiū）高級經理及Container Forecaster編輯Simon Heaney表示：“我們的分析清楚地表明，運營商必須（xū）提高燃料回報率，否則會產生嚴重後果。”

讓我們對明天充滿信心的是，盡管供需基（jī）本麵疲弱，但去年的運營商設（shè）法獲得了（le）略高的運（yùn）費率，證（zhèng）明自己有能力發揮更大程度的定（dìng）價權。我們預計2020年國（guó）際（jì）海事組織將把該行業的燃料（liào）費（fèi）用提（tí）高50%左右，這有助於保持運營商的正常運轉。”

德路裏預計，貨主會對新的燃（rán）油附加費公式產生強（qiáng）烈的排斥，但由（yóu）於市場更廣（guǎng）泛地接受了責任分（fèn）擔，以及航運公司很早就開始與托運人協商解決方案，運營（yíng）商可能比過去更加成功（gōng），有時間解決任何初期問題。

“大多數托運人都承認他們必（bì）須支（zhī）付更多費（fèi）用，但是他們（men）有理由期望任何增加都要有一個可信和可（kě）靠的機（jī）製，換句話說，主動權掌控在運營商的手上。”Heaney表示。