Wallem：數字化時代的船舶（bó）管理

圖：華林集團（Wallem）首席（xí）執行官Frank Coles

全（quán）球知名船舶管理公司華林集團（Wallem）首席執行官Frank Coles日前撰文指出，船舶管理公司應該擁有技術，提高（gāo）透明度，以避免一場逐底競（jìng）爭和由此帶來的所有風險。

船舶管（guǎn）理公司以犧牲透明度、品質和客戶（hù）服務為代價，追逐市場（chǎng）份額，導致名聲不佳。船東將船舶（bó）的日常運營和維（wéi）護外（wài）包給專門的船舶管理公司，這（zhè）本應是雙贏的：將減輕船（chuán）東的負擔（dān），尤其是那些持有少量船舶的船東（dōng），而船舶管理公司則可以（yǐ）通過集中技術資源（yuán）和建立能力中心來達到（dào）規模經濟。

Frank Coles表示，無論是意外的結果還是故意（yì）的自殘行為，我們已經達到了這樣一種局麵，即降低成本並且降低競爭對手的（de）成（chéng）本，已經取代了（le）提供服務，成為（wéi）首要目標。除了業務商品化的長期商業風險外，從運營和安全的角度來看，這一（yī）趨勢令人擔憂。當一切（qiē）順利進行（háng）時，也許可以用少量的預算來管理一支多樣化的船隊，但這幾乎（hū）沒有犯錯的空間，而且在緊急情況下很難做出反（fǎn）應和（hé）應對。

一（yī）些人認為，這種情況是由於船（chuán）東不願（yuàn）補償帶來的價值所致。或者，這（zhè）種不願為價值買單（dān）的（de）行為是否源於船東認為管理公（gōng）司在其業務中的（de）不透明。有一點是肯定的，並非所（suǒ）有的船舶（bó）管理（lǐ）人都是一樣的。有些人明確堅持價值和（hé）要（yào）求質量，也有一些人有一個終極公平事件的增長議程。這些想法之間存在衝（chōng）突，安全（quán）、質量和客戶支持也將受到影響。

然（rán）而，有一種方法可以擺脫（tuō）困境，避免一場（chǎng）水深火熱的競爭。也就是說，船（chuán）舶管理者要向船（chuán）東清楚、明確地展（zhǎn）示他們能夠和正在提供的價值。我相信實現這一目標的唯一途徑就是提高透明（míng）度。如果船舶管理者（zhě）隱藏在一層（céng）模（mó）糊的麵紗後麵，船東有權懷疑：不透明會引起懷疑，在我看來，這（zhè）是（shì）不可辯駁（bó）的（de）。

在（zài）早期，這種煙幕麵紗（shā）可能被歸因於（yú）在收集、整理和（hé）呈現適當性能指標（biāo）方麵的技術挑戰。技術進步和船岸對接意（yì）味著這不再是一（yī）個合（hé）理的借口。現在可以通過監（jiān）控所有設備和機械係統，使船舶很好地工作，可使（shǐ）岸（àn）上的專家（jiā）快速方便（biàn）地獲得這些（xiē）數據。憑借（jiè）算法和機器智能，有可能（néng）從比以往任何時候都（dōu）多的角度對其（qí）進（jìn）行分（fèn）析（xī）。

我們不應該停止不前。我們的計劃是確（què）保從這些流程中獲得見解並且與船東共（gòng）享。這樣，我們就（jiù）可以通過展示他們委托（tuō）我們管理的船（chuán）舶的性能來傳達（dá）我們提供的價值。當（dāng）關注的領域被確定後，我（wǒ）們就可以展（zhǎn）示我們是如何處理和克服這些問題的，它為我們提供了一個（gè）工具來突出（chū）那些在適當的支持下可能會做出進一步改進的領域（yù）。

允許船東將其統計數（shù）據與行業基準進行比較，不僅能證實我們（men）提供的價值，還能作為一個討（tǎo）價還價的籌碼（mǎ），讓船東在談判中以有利的角度展示自己的（de）船舶，以贏得新的租船合同（tóng）。正如你所看到的，這種（zhǒng）方法不僅對隻考慮（lǜ）價格的競爭起到了刹車作用，而且為逆轉前行方向和創造一個積（jī）極的反饋循（xún）環創造了條件。

同（tóng）樣重要（yào）的是，我們（men）要證明船舶是由關心這些問題（tí）的人來維（wéi）護的。類似的技術可以在幫（bāng）助維持和持續發展船員的（de）能力方麵發揮作用（yòng），包括駕駛員和輪（lún）機員。

這裏的長期目標不是把人類變成一個（gè）愚蠢的（de）自動機器，不是隻遵循一些無所不知的機器給他們的指令。相反，其目的是賦予他們新（xīn）的技能，和解決問題的能力，以確保他們在工作中處於最佳狀態（tài），並準備好應對更精密和自動化的（de）船舶機械。

共同的主題是讓技術為我們工作――無論是加強船員和船舶之間的（de）聯係，還是與（yǔ）我們的船（chuán）東客戶建立更密切的關係——而不是反行其道。 船舶管理的未來不是用機器（qì）人取（qǔ）代船員，也不是將客戶服務（wù）中的互相接觸變成（chéng）機器人和應用程序。事實上，情況恰恰相反，通過利用技術進行更智能的對話，我們最終得到了更高（gāo）級別的服務、高（gāo）質（zhì）量的協作和谘詢支持基礎設施。

近年來，數字化已成為人們熱議的（de）話題。但是到目前為止，它還沒有產生廣告效果，因為執行有誤，未達到預期。船舶管理者，以及船東運營者，卻因此被迫（pò）使用由太多供應商提（tí）供的各（gè）種係統。每（měi）種（zhǒng）方（fāng）案可（kě）能都（dōu）在做其各自的工作，但由於（yú）它們不是統一的（de），因此，技術堆棧的合成（chéng）利益將（jiāng）丟失。這種多（duō）供應商途徑的複雜性（xìng）和工作分區使數字化大打折扣。

這種“堆棧”在（zài）IT界很常見（jiàn），特別適合像（xiàng）Wallem這樣的公司，我們除了提供技術（shù）管理和船員服務外，還提供（gòng）從（cóng）船舶（bó）監造到使用壽命終止回收指導的完整生命（mìng）周期的服務，以及廣泛的商業、安全和合規管理和代理服務。許多管理公司，就（jiù）像我們Wallem，在支援船東解決法律問題方麵擁有行業領先的專（zhuān）業知識。Wallem還為他們的一些客（kè）戶提供技術支持和谘（zī）詢。

因此，作為一家全套服務（wù）提供商，我發現當船隊達到一定規（guī）模後，船東往往會決定將技術管理帶（dài）到內部。外（wài）包的好處不會隨著（zhe）船隊規模（mó）的增加而減少。而事實上，恰恰（qià）相反。

這（zhè）種行為在其他行業並不（bú）明（míng）顯。所有領域的企業都（dōu）樂於將會計、人力資源和其他職能外包出去。航空公司再也不關（guān）心自己的飛機了。尤（yóu）其是，如果沒有第（dì）三方供應商能夠進行定期維護或定期檢修，如今的低成本航空公司將無法（fǎ）長期（qī）運營。在電子（zǐ）商務中，新一代（dài）的在線（xiàn）零售商不生產甚至不接觸產（chǎn）品，而是使用社交媒體作（zuò）為（wéi）店麵，通過像阿裏巴（bā）巴和全球（qiú）速賣通這樣的零售商來完成訂單。

對於作為主要資產所（suǒ）有人的船東和接受技術服務的商業（yè）運營商來說，增（zēng）加了業務的慣性思（sī）維。它使人們更難對市場的變化作出反應，以躲避衰退或抓住新（xīn）的機遇（yù）。事實（shí）上，當今（jīn）法規、環境和運營的（de）複雜性似乎需要外包專家來支持業務（wù），其他人都在（zài）這樣做，隻有海事行業拒絕了。也（yě）許“第三方（fāng）船舶管理者”也必須改變他們的經營模式，以（yǐ）獲得信譽。