中國最賺錢船廠（chǎng）！揚子（zǐ）江船業一季度盈利8億元

平均每月收入超過20億元，淨利潤近2.75億元，同比增長（zhǎng）近40%。進入2019年，揚子江船業第一季度的業績持續穩步增長，“中國最賺錢船廠”果然（rán）名不虛傳。

4月29日，揚子江船（chuán）業集團發布了2019年第一季度財務業績。財報數據（jù）顯示，第一季度揚子江船業集團淨利潤達8.24億元（yuán），同比去年（nián）增長了38%。

2019年第一季度，揚子江船業集團（tuán）收（shōu）入63億元，同比增長27%，這（zhè）得益於造船收入和交易收入的雙雙（shuāng）增長。其中，揚子江船業（yè）集團（tuán）在第一季度交付了15艘新船，高於去年同期的9艘，核心造船業務收（shōu）入同比增（zēng）長17%達到34億元。另外，隨著交易量的增加，交易業務在2019年第一季（jì）度創收22億元人民幣，超過了去年（nián）同期的16億元。

同時，第一季度揚子（zǐ）江船業集（jí）團來自航運物流&租（zū）船、船舶設計服務和拆船等其他造船相關業務的收入（rù）同樣有所（suǒ）增長，從2018年第一季（jì）度（dù）的（de）8800萬元增至（zhì）1.22億（yì）元，這歸因（yīn）於揚子（zǐ）江船業集團全資子公司在2018年購入船舶帶來（lái）的租船收入。

揚子江船業（yè）集團第（dì）一季度核心造船業務毛利率為16%，低於去年同期（qī）的17%。不過，集團毛利（lì）率從2018年第一季度的17%增至19%。

第一季度，揚子江船業集團歸屬於股東（dōng）的淨利潤為8.24億元，去年同期這一數字為5.95億元；全麵攤薄（báo）每股盈利為20.88分，而去年同期（qī）為14.99分。截（jié）止2019年3月31日，揚子江船業集團維持了良好的財務狀（zhuàng）況，淨現金19億元。每股資產淨值從去年（nián）年底的7.32元增至今年3月31日的7.52元。

揚子江船業集（jí）團在財（cái）報中稱，第一季度，全球新船訂（dìng）單量（liàng）相比去年大幅減少，這是由（yóu）於（yú）船東下降。經濟和（hé）貿易增長前景不太樂（lè）觀、租船費率較低、即（jí）將生效的IMO排放規則帶來的不確定性等因素是影響船東信心的原因。

年初至今，揚子江船業集（jí）團已經接獲了3艘新船訂單（dān），總價（jià）值1.16億美元，其中包括1艘157000載重噸油船、1艘29800載重噸自卸船和1艘82000載重（chóng）噸散貨船。截（jié）止4月29日，揚子江船業集團手持訂單量共計101艘（sōu）、35億美元，排名中國第一、全球第五。這些手持訂單足以確（què）保集團的船（chuán）廠設施在2021年之前維持健康（kāng）的利用率（lǜ），並（bìng）至少在未來兩年為集團提供穩定的收入（rù）來源。

與此同時，揚子江船業集團還在其太倉船廠建設LNG相關船舶的建造能力。去年10月，揚（yáng）子江（jiāng）船業集團與日本三井（jǐng）E&S造船和三井物產建立合資造船企業，憑借多（duō）樣化的船舶類型和新的造船業務領域擴大客戶群，主要是（shì）LNG相關船舶。

研究顯示，過去10年，全球LNG貿易年複合（hé）增長率為5.6%，是同期全球國際（jì）海運（yùn）貿易年複合增（zēng）長率2.5%的（de）兩倍多。清潔能源及相關船舶的需求將保持強勁，LNG船特別是對即期租船（chuán）靈活的LNG船需求將持續增長。揚子（zǐ）江船業集團在發展自身設計（jì）和建造LNG船方麵的戰略投（tóu）資將有助（zhù）於集團實現長期增（zēng）長。

揚子江船業集團董事長任元林指出：“揚子（zǐ）江船業集團強（qiáng）勁的財務表現來源於我（wǒ）們對卓越（yuè）和效率的追求，包括（kuò）我們的運（yùn）營和我們建（jiàn）造的船舶。雖然市（shì）場有起伏，但我們始終致力於設計和交付最優質、最具成本效益的船舶。作為（wéi）一家在不穩定的市場環境中始終（zhōng）表現出色、具有適應力的實體，下一步我們將提升（shēng）產品（pǐn）組合，納入更多的高科（kē）技、綠色船舶，尤其是在LNG船領域，以滿足市場不斷變化的長期需求。”

任元林（lín）表示，“近年來，全球造船業市場持續低迷，許多（duō）造（zào）船企業（yè）發展（zhǎn）舉步艱難。揚子江船（chuán）廠在國際細分（fèn）市場找準突（tū）破口（kǒu），加大科技創新力度，全麵推行現代造船模式，逐步（bù）實現船舶三維設計和造（zào）船設計（jì）、生產、管理一體化，不斷做大做強造船主業。”“特別是我們（men）通過開展國際合（hé）作，加快“二次創新”，突破一批關鍵核心技術，開發（fā）出新一代高技術高附加值（zhí）產（chǎn）品，企業跳出低（dī）端化、同質化、低附加值競爭，手持訂單量繼續排（pái）名中國第一，全球前五，成為全球造船業10強企業。