福建籍貨船二（èr）氧（yǎng）化碳泄漏已致10人（rén）死（sǐ）亡（wáng）

5月（yuè）25日，福建籍“金海（hǎi）翔”號貨輪在船廠修理期間，發生二氧化碳泄漏事故。截止目前，事（shì）故造成（chéng）10人死亡，19人（rén）受（shòu）傷。

事故嚴重，孫春蘭副（fù）總理作出批示

5月26日，山東威海市人民政府（fǔ）新聞辦公室官微（wēi）發布關於福建省海運集團有限公司“金海翔”號貨輪“5.25”二氧化碳泄漏事故的情況通報，稱目前死亡人數10人，19人正在醫（yī）院（yuàn）接受治療，情況穩定，無生命危險。據初步查明，事故（gù）係（xì）貨輪（lún）三副的操作行為所（suǒ）致，公安（ān）機關已控製相關人員，調查工作仍在進行。

通報（bào）稱，5月25日（rì）16時許，福建省海運集（jí）團有限公司（sī）“金海翔”號貨輪在榮成龍眼港維修期間，船載（zǎi）消防係統發生二氧（yǎng）化碳泄漏事故。事（shì）故發生後，威海市委、市政府主要領導第一時間（jiān）趕赴現場，指揮處置和救（jiù）援工作（zuò）。孫春蘭副（fù）總理、王勇國務委員、應急部（bù）黃明書記分別作出批示，要求當地做好事故處置和傷員救治工作。山東（dōng）省委書記劉（liú）家義省長龔正、副省長王書堅連續作出（chū）批示和指示，具體指導處置和救援工作，副省長（zhǎng）劉強和省應急管理廳廳長趙豪誌（zhì）連夜趕到威海，現場指揮調度。山東省衛健（jiàn）委專家組也（yě）連夜趕赴現場，同時邀請了國內知名專家來（lái）現場指導救治。

目前，死亡人數10人，19人正在醫院接受治療，情況穩定，無生命危險。目前（qián）事（shì）故現場無次生災害（hài）。威海市已成立了善後工作組，全力做好善後各項工作。山東（dōng）省政府成立了事故調查組，調查工（gōng）作已全麵展開。

初步查（chá）明，事故係（xì）“金海翔”號貨輪三副的操作行為所致，公安機關（guān）已控製相關人員，調查（chá）工作仍在進（jìn）行（háng）之中。事故責任（rèn）查清後，將依法依規嚴肅（sù）追究。福（fú）建省海運集團有限公司已派相關負責人前來參與事（shì）故處理。

25年船齡在西霞口船廠特修

據福建（jiàn）省海（hǎi）運集團有限公司消息，“金海翔”輪於2019年（nián）5月17日山東（dōng）榮成市西（xī）霞口修船有限責任公司。5月（yuè）24日進塢，25日在塢（wù）修理期間發生二氧化碳泄漏事故，造成人（rén）員傷亡，其（qí）中包括（kuò）公司“金海翔”輪大管（guǎn）輪、機工長2人。

據了解，“金海翔”輪1994年日本建造，總長224.98米，船寬32.2米，型深18.3米，總噸35884噸，總載重噸69121噸，滿載吃水13.29米，入級CCS。

本次修理為船舶5年特檢，計劃修期22天。該次（cì）修理主要（yào）是特別（bié）檢驗前的塢修，包（bāo）括常規塢檢工程，包括首、尾密封（fēng）更換；部分甲板（bǎn）液壓、消防管、CO2管割換；以及（jí）船殼板、主（zhǔ）甲板的倉間甲板、斜坡板、隔艙壁、4個海底門、主甲板、各壓載（zǎi）艙構件、各貨倉構件（jiàn）及（jí）NO1\3艙內底板等換板；工期（qī）要求27天左右。

據了解，“金海翔”號所屬的福建海運集團為福建省交通（tōng）運輸集團有（yǒu）限責任公司的全（quán）資子公司，注冊資本（běn）4.3億元（yuán），是大型國有海運企業。除了金海翔號（hào），福建海運集團另（lìng）有19艘大型（xíng）船舶，總運力75多萬載（zǎi）重噸。同時，該公司還擁有為運輸配套（tào）服務的福州船員勞務管理分公司、福建航運學校以及境內外合資合營單（dān）位10餘（yú）家（jiā）。 

事故（gù）發生後（hòu），福建省海運集團有限責任公司負責人和有關人員已連（lián）夜趕赴山（shān）東現場，開展善後及配合事故（gù）調查工作。

多種因（yīn）素導致二氧（yǎng）化碳泄（xiè）漏具體事故原因（yīn）尚在調查（chá）

據熟悉海運業務的專業人士表（biǎo）示，三副主管船舶上的消防設備，包括救生設備、便（biàn）攜式滅（miè）火係統與固定滅火係統。此次泄漏二氧化碳（tàn）的係統屬（shǔ）於固定滅火（huǒ）係統，一兩分（fèn）鍾內可全部釋放並足夠（gòu）使人窒（zhì）息（xī）。該滅火係統是用來重點保護機艙或者貨艙，該（gāi）係統需要人手動打開閥門，在釋放二氧化碳之前，係統會有一個聲光警報，一旦確認“釋放（fàng）”，該係（xì）統（tǒng）才會開啟。並且這些二氧化碳是一次性全部（bù）釋放的。真正釋放的話，會有一個非常嚴（yán）格的程序。首先會有一個釋放警報，警報拉出以後，在機艙處所的所有人員要抓緊撤退，還要關（guān）閉機艙（cāng）的通風處。

關於事故的原因，該人（rén）士分析，第一個原因有（yǒu）可能三副是剛上船的（de）新手，在修船檢查時，旁邊（biān）沒有專業人士（shì）；二（èr）是（shì），三副不熟悉（xī）操作係統，誤（wù）操作；三是，三副（fù）當時的個人（rén）狀態有問題，比如（rú）說（shuō）心理狀態或者身體方麵（miàn），這對船員來說也是很（hěn）重要的。

另據一位船（chuán）員表示，運（yùn）營船舶都配備大型（xíng）滅（miè）火係統，一般是（shì）泡沫滅火係統或者二氧化碳係統，再搭配水（shuǐ）霧（wù）噴淋係統。二氧化碳係統所需要的二氧化（huà）碳一般儲（chǔ）存在船（chuán）尾甲板的獨立艙室。以一艘載重噸5萬噸的船舶來說，大（dà）約有128瓶液態（tài）二氧化碳滅火儲存罐，每瓶80公斤左右。一般來（lái）講，二氧化碳係統出口總管開關處於關閉狀態，而（ér）且每個二氧化碳瓶的出口也是關閉的，隻有發生火災時自動或者手（shǒu）動打開開關，係統裏管路才會有（yǒu）二氧化（huà）碳。而且不管（guǎn）是（shì）自動還是（shì）手動，隻要係統出口一打開就會有警報，提示二氧化碳係統已經開啟，警報全船都能聽見。

該人士表示，由於目前並未通報（bào）事（shì）故發生在（zài）船上的具體地點（diǎn），所以（yǐ）並不好推（tuī）測事故具體原因。

而對於網傳的“三（sān）副酒後上崗”，福建省海運集團有限公司的工作人員稱，有規定上崗期間不能飲酒，關於事故原因尚在調查中，網傳消息暫不能證實。