集裝箱船大型化是必然趨勢還是即將結束？

船舶大型化是（shì）未來發展必然趨勢還是即將到（dào）達終點，關於集裝箱船大型化的發展趨勢再次引發業（yè）內的爭議。

觀點（diǎn）一：集裝（zhuāng）箱船大型（xíng）化趨勢（shì）恐將持續

克（kè）拉克森（sēn）的數（shù）據顯示，近10年來12000TEU以上（shàng）超大型集（jí）裝箱船船隊運力年均增速達到48.6%。

業內人士認為，船舶大型化是未來發展必然趨勢。隨著技術（shù）改進、能源結構（gòu）改（gǎi）變，集裝箱船（chuán）可能會（huì）作為海上（shàng）浮式（shì）倉儲中心，按（àn）這一發展趨勢，集裝箱船大型化趨勢恐將持續。

隨著世界經濟趨於（yú）全球化及標準（zhǔn）化，全球集運網（wǎng）絡（luò）正在逐步形成，尤其是近年來集裝箱定期航線聯盟化發展趨勢明顯。為了追求規模經濟，各航運公司在主要遠洋航線上全力推動集裝箱船大型化，對航運公司及港口都產生了（le）重大影響，例如航道水深、寬度、淨空高（gāo）度、船閘、碼頭長度等。

航運分析師認為，大阪、香港、漢堡港口橋梁的限製等因素都會（huì）對超大型集裝（zhuāng）箱船進出造成影響。因此，船舶大型化發展還需要港口升級配套（tào）設施，以（yǐ）提高集裝箱裝卸效率、降低航運（yùn）成本。

分析師指出，集裝箱（xiāng）船大型化發展的關（guān）鍵在於能否使班輪公司實現盈利。2018年，全球集（jí）運市場（chǎng）出現小幅下滑，從供需方麵觀察，2018年全球集運量約（yuē）為2億TEU，增長4.5%，與2017年（nián）相比增速放（fàng）緩。另一方麵（miàn），2018年新船交付量同比增長18%，其中10000TEU及以上集裝箱船運力交付占比82%，這表明大型集裝箱船仍是交付主力。

就水深、港口橋式起重機等配備、航（háng）道參數等綜合因素，分（fèn）析師指出，以亞歐航線28個掛靠港口為例，隻有丹吉爾、不來梅、漢堡、哥德堡（bǎo）、奧胡斯（sī）、勒阿弗爾、格但斯克這7個港（gǎng）口無（wú）法滿足20000TEU超大型集（jí）裝箱（xiāng）船靠泊。有17個港口可接納25000TEU集裝箱（xiāng）船，包含釜山、上海、寧波、鹽田、丹戎帕拉帕斯、光（guāng）陽（yáng）、廈門、巴生、阿爾赫西拉斯、費力克斯托、安特衛普、威（wēi）廉、鹿特丹、澤（zé）布呂赫、敦刻（kè）爾克、馬耳他、阿裏山港等港口（kǒu）都可滿足超大型集（jí）裝箱船的靠泊及裝卸要求。

觀（guān）點（diǎn）二、集裝箱船大型化即將到達終（zhōng）點

盡管（guǎn）如此，也有一些分析師（shī）持截然相反的觀點，認為集裝（zhuāng）箱船大型化就像全球最大型客機A380一樣，即將到達終點。

船（chuán）舶大（dà）型化可以降低單位成本、減少油（yóu）耗，但是超大型集裝箱船在市場繁榮時期容易滿（mǎn）載（zǎi），市場蕭（xiāo）條時卻隻有降價才能滿載。同時，超大型集裝箱船規模（mó）尺寸太大，運營（yíng）調（diào）度彈性也（yě）很低，A380客機會決定停產也就是類（lèi）似原因（yīn）。

就目前航運市場發（fā）展（zhǎn）來講，集裝箱船的大型化（huà）也將在一定合（hé）理範圍內，並非僅受船舶建造技術的製約，港口、碼頭和裝卸設備等升級配套也需要諸多實驗、數據論證（zhèng）與大量資（zī）金投入。另一方麵（miàn），全球經濟景氣與集運市場的（de）發展態勢也影響到市場需求。

分析師指出，超大型集裝（zhuāng）箱（xiāng）船能達到規模經濟、降低單位成本、提高燃油效率，並實現節能低碳效果。但是隨著船舶大型化迅速膨脹，負麵效應隨之顯現，包括市場運力供給快（kuài）速增長，過剩情形惡化，運價下跌與港口投資加大等。

在（zài）航運公司爭相訂（dìng）造超（chāo）大型集裝箱船的情況下，大型船的規模經濟效益也遭到弱化，留下的是供（gòng）給（gěi）過剩的惡果。因此，有業內人士預測，集裝箱船大型化即將步入曆史。

今年第四季度，地中海航運（yùn）訂造的23000TEU超大型集裝箱船即將問世。目前，中國正在研究建造25000TEU集裝箱船的可能性。上海船舶運輸科學研究所的“25000箱級集（jí）裝箱船型（xíng）開發”項目在（zài）今年（nián）早（zǎo）些時候通過了由（yóu）中船工業第七〇八研究所組成的專家組的驗（yàn）收（shōu）。

不過，船舶不斷加大已經引發疑慮，航運公（gōng）司是否會真的（de）下單訂船也（yě）受到了（le）關注。另一方（fāng）麵，全球（qiú）船廠大多數船（chuán）塢（wù）長度都在（zài）400米以內，能建造20000TEU以上（shàng）集裝（zhuāng）箱船的船廠並不多。