航運銀行（háng）發聲：未來放款優先考慮（lǜ）環保船

包括花旗銀行（háng）、法國興（xìng）業銀行和挪威DNB ASA在內的（de）全球（qiú）11家主要航運融資銀行未來將會把環保因素等作為發放新航運貸款的優先（xiān）條件。這（zhè）些銀行已經簽署了一個名為“波塞冬原則”的（de）行業框架，目標是發放（fàng）新貸款時向環境友好型遠洋船舶傾斜。此舉旨在讓船舶融資部門支持行業目標，即在2050年將溫室氣體排放量減半。

6月18日，Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大（dà）學UCL Energy Institute聯合宣布，向全球（qiú）航運提（tí）供了約1000億美元銀行貸款組合的11家主要航運銀行將首（shǒu）次將氣候因素納入鼓勵海運脫碳的貸款決策中。

創始簽署方包括花（huā）旗銀行(Citi)、法國興業銀行（Societe Generale）、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法國農業（yè）信貸銀（yín）行東方匯理投行（Credit Agricole CIB）、丹（dān）麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）、Danske Bank、德國交通信貸銀行（DVB）、荷蘭安智（zhì）銀行（ING）和北歐（ōu）聯合銀（yín）行（Nordea），這些銀行約占全球（qiú）船舶融資組（zǔ）合（hé）的20%，總額（é）約1000億美元。預計包括亞洲銀行在內的其他銀行將在不久的將來加入。

“波塞冬原則”（Poseidon Principles）是一個全球框架，用於評估和披露金融機（jī）構航運組合的氣候狀況。“波塞冬原則”適用於貸方、相關（guān）出租人和包括出口信貸機構在內的財務擔保人（rén），它們在內（nèi）部政策、程序和標準中實施，並應用於屬於國際（jì）海事組織職權範圍內的船舶擔保的所有信貸產品。在全球航運銀行組織的帶頭下，這些原則是在馬士基集團、嘉吉、Euronav、英國勞氏船級社（LR）和Watson Farley＆Williams在內（nèi）業（yè）界領先的企業幫助下製定的，並且得到Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute的專（zhuān）家支持。

“波（bō）塞冬原則”符合國際海事組織（IMO）成員國2018年4月通過（guò）的國際航運溫室氣體排放初始戰略（Initial GHG Strategy）的政策和雄心（xīn）。該（gāi）戰略規定，到2050年，國際航運業（yè）的年度總溫室氣體（tǐ）排放（fàng）量將比2008年至少降低50%。

花旗銀行全球航運及物流（liú）總監Michael Parker表（biǎo）示：“作為（wéi）銀行（háng），我們認識到，我們在航運（yùn）業的作用使我們能夠促進負責任的環境管理（lǐ）。“波塞冬原則”將不僅為我（wǒ）們的機構提供服務，在戰略層麵上改（gǎi）善決策（cè），而且（qiě）還將為（wéi）航運業和社會創（chuàng）造一個（gè）更美好的未（wèi）來。”

Societe Generale Corporate & Investment Banking全球航運與離（lí）岸業務總監（jiān）Paul Taylor表示：“波塞冬原則為全球航運業（yè）和社會帶來重大利益（yì），使我們銀行能夠按（àn）照航運的綠色過渡對我們的投（tóu）資組合進（jìn）行調整（zhěng）和解除風險（xiǎn）。”

DNB執行副（fù）總裁、海洋產業全（quán）球主管Kristin Holth表示：“我們鼓勵所（suǒ）有同（tóng）僚（liáo）加入我們的行列，簽（qiān）署“波塞冬（dōng）原則（zé）”，共同推動整個行業的變革。”

Rocky Mountain Institute首席執行（háng）官Jules Kortenhorst表示：“波（bō）塞冬原則是一項開創性的成（chéng）就，將有助於確保航運（yùn）仍然是我們全球經濟（jì）的一個基本組成部分。這些原則也是其他行業走向低碳未來的主（zhǔ）要範（fàn）例（lì）。”

AP穆（mù）勒·馬士基首席執行（háng）副總（zǒng）裁Soren Toft表示：“航運脫碳將需要無與倫比的創新。現代船舶是一種資本（běn）高（gāo）度密集（jí）型資（zī）產，典型壽命為25-30年。為實現雄心勃勃的氣候目標，零排放的船舶需要在2030年之前進入船隊。這使我們隻需10年時間（jiān）就可以開發新的船用燃料、推進技術（shù）和基礎設施。波塞冬原則’將幫助（zhù）我們（men）促進這種（zhǒng）轉變。”

英國勞（láo）氏船級社(LR)執行董事Alastair Marsh表示（shì），如果航運業要成功達到IMO的規定，到2050年溫室氣體至少減少50%，那麽零排放的船舶必須最遲在（zài）2030年之前進入船隊。

“從2020年起，將進（jìn）入一個關鍵的十年，不僅要對新燃料和能源進行試點（diǎn）和原型設計，還要建立未（wèi）來的燃料供應鏈。‘波塞冬原則’ 的出台表明，船舶（bó）融資決心支持航運脫碳價值鏈挑戰，並支（zhī）持如能源轉型等其他（tā）因素的轉變。”Marsh表示。