“南北船”合並正式拉開序幕

7月1日，一紙（zhǐ）公告，中國兩大造船集團的“南北船（chuán）”合並正式拉開序（xù）幕，傳說已久的“中國神船”終於開始起航！

7月1日（rì）這一天，兩大造船集團群推（tuī）重組公告（gào）

7月1日晚間（jiān），中國船舶工業集（jí）團有限公司和中國船（chuán）舶重工集團有限公司兩大集團旗下合計9家上市（shì）公司齊刷刷發布公告，其中，中國重工、中國海防、中國動力（lì）、中國應急、久之洋等5家公司發布公告稱，接實際控（kòng）製人中船重工通知，中船（chuán）重工正與中船集團籌劃戰略性重組，而中國船舶、中船防務、中船科（kē）技和中國船舶租賃等4家公司也發（fā）布公告稱，接控股股（gǔ）東中船集團（tuán）通知，中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。

上述相關（guān）上市公司均強調，本次（cì）控股股東戰略（luè）性重組事項正處於籌劃階段，有關事項具有不確定性。傳聞（wén）多時的兩大造船集團（tuán）戰略性重組一事（shì）終於得到官方（fāng）證實，標誌“南北船”合並正式提上日程。

值得一提的是，此次戰略（luè）性（xìng）重組集體“官宣”之日正值兩大造船集團成立20周年的紀念日（rì）。1999年（nián）7月1日，原（yuán）中國船舶工（gōng）業總公司（sī）撤銷，兩（liǎng）大造船集團正式組建。

今年7月1日，是中國共產黨建黨98周年，20年前的今天也正是兩（liǎng）大集（jí）團正式成立的日（rì）子（zǐ），選擇7月1日宣布顯然（rán）是有著特殊（shū）的意義。

早（zǎo）在2016年10月8日，胡（hú）問鳴首次向媒體作出“造船業合並是大勢所趨”，“南北船合並這件事，我們一切（qiē）聽從（cóng）中央的安排”的回應。從此，“南北船合並隻是時間問題”的說法幾乎成了業內的共（gòng）識。如今看來（lái），南北船合並確實是（shì）時（shí）間問題，但要選擇一個最合適的時間（jiān），而今年的7月1日顯然是一個最好的時間。

分久必合，“南北船”終於合體（tǐ）

“南北船”曾經（jīng）也本來就是一（yī）家。

中船集團（tuán）與中船（chuán）重工均成立於1999年7月1日，由原第六機械工業部轉製而來的中國（guó）船舶工業總公司分拆成立，是目前我國造船行業兩大國企。

早在1963年（nián）9月，國務院決定將船舶工業從三機部分出來成立第（dì）六機械工業部。1982年5月，經國務院批準，在六機部135個（gè）企事業單位和交通部15個企事業單位基礎上組建成立中國船舶工業總公司。

而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業總公司一分為（wéi）二，成（chéng）立中國（guó）船舶工業（yè）集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集（jí）團公司（俗稱北船）。

中船集團組建於1999年（nián）7月1日（rì），是在原中國船舶工業總公（gōng）司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，在世界500強中名列（liè）第364位。

中船集團（tuán）是中國船舶工（gōng）業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造（zào）修（xiū）船企業、船舶研究設計院所（suǒ）、船舶配套（tào）企業（yè）及船（chuán）舶外貿公司，共有約60家獨資（zī）和持股企事業單位，產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化（huà）天然氣船（chuán）（LNG船）、海洋工程裝備等高技術（shù）、高附（fù）加值產。截至2017年底，中船集團擁有40餘家二級單位，分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業股份有限公司（sī）、中船海洋與防務裝備股份有限公司、中（zhōng）船科技（jì）股份有限公司3家上市公（gōng）司。

中（zhōng）船重工成立於1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業。截至2018年，中船重工已連續7年入選世界500強企業，排名第（dì）245位，位居全球船舶企業首位。擁有上市（shì）平台（tái）公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，其中二（èr）級企業66家（jiā），科研院所29家,總資產5002億元，員工17萬人。

在分家（jiā）之後，二十年的發展中，兩家公司均已成為行業“巨無霸”，資產規模超過（guò）千億，成為（wéi）行業龍頭。

2018年，中船集團營（yíng）業總收入1144億元，淨利潤約（yuē）25億元；中船重工（gōng）營業總收入（rù）3050億元，淨利潤（rùn）69億元。

合並利好（hǎo）國內民船軍船兩領域發展

國資委研究中心有研究員此（cǐ）前對媒體表示，之所（suǒ）以要推動船舶、化工等領域戰略性重組，以及海工（gōng）裝（zhuāng）備、電（diàn）力等領域專業化整合，主要是因為這些行業重複建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不（bú）強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區域資（zī）源整（zhěng）合，有利於減少同質化競爭。

今年4月時，太平洋（yáng）證券曾表示，民船方麵，目前國際貿易相對不活躍，航運景氣度仍處於低位，船（chuán）舶需求量（liàng）少，全（quán）球產能供過於求。在此行（háng）業（yè）背景（jǐng）下，“南北船”合並子公司（sī）船廠之間競爭關係依舊，若能夠（gòu）有效整（zhěng）合產能，促（cù）進技（jì）術開發和提升管理能力，有望提高整體國際競爭（zhēng）力；軍船方麵，“南北船”一定程度上有合作關係，合並後資源（yuán）整合將繼續加大我（wǒ）國軍船製造實力。

太平洋證券指出，南北船合並利好國內（nèi）民船、軍船兩領域發展。一方（fāng）麵，民（mín）船是國際市場（chǎng），目前，全球民用船舶需求不足，我國在高端船舶方麵競爭力仍（réng）處於劣勢，南（nán）北船互相搶單壓價競爭不利於整體利益，也不利於（yú）提高國際（jì）競（jìng）爭力（lì）。

國金證券研報認為，南（nán）北船（chuán）資產、業務部分（fèn）重（chóng）疊且各有側（cè）重，南船側（cè）重船舶製造，北船側重（chóng）船舶設計（jì）與配套，若（ruò）重組（zǔ）成功，軍船（chuán）業務將更（gèng）好協同、民船業務（wù）有望形成合力，突破高技術船型與共拓海（hǎi）外市場。

有研究人士指出，南北船的合並可使（shǐ）雙方在研發、製（zhì）造和配套（tào）方麵實現資源互補，化解造船（chuán）業存在的產能過剩問題，避免（miǎn）內耗的產（chǎn）生。同時，兩船合（hé）並有（yǒu）助於發揮（huī）規模效應，提高中國全球競爭力，因此合並對雙方未（wèi）來的發（fā）展都有利。

業內普遍（biàn）認為，南北船重組將減少民船領域不必要的競爭以及重複建設問題，促進（jìn）低端產能退出和技術進步（bù）；此外，在軍船方麵，由於南北船在軍船研製上一直存在密切（qiē）合（hé）作，合並後將更加利於我國海軍（jun1）裝備實力的提升。

另外，有業內（nèi）專家表示，基於目前我國推動裝備走出去，打造麵向全球（qiú）的競爭新優勢的戰略方向，央企的合並能避免本國企業間的惡性競標，加大海外競爭優勢，提高產品（pǐn）的海外占有率。