哪些船型熱門？過去10年全球船舶投資超萬億（yì）美元

雖然航（háng）運業在過去（qù）10年裏經曆了一段艱難的時期，不過在金融危機之（zhī）後的2009年至2018年，航運業在新造船和二手（shǒu）船方麵的投資依然超過了1萬億美（měi）元，傳統三大船型——散貨船、油船和（hé）集裝箱（xiāng）船依舊是市場最大（dà）的投資目標，而希臘船東和中（zhōng）國船東在投資金額上則（zé）排（pái）名前二位。

根據克拉克森近期發（fā）布的報告，從2009年年初至2018年年底，全球新造船合（hé）同價值加上二手船交易價值合（hé）計達到了1.06萬億美元（約合人民幣6.88萬億元），其（qí）中包括8730億美元的新造船投資和1890億美元（yuán）的（de）二手船投資。

毫無疑問，很大一部分投資主要集中在油船和散貨船領域。事實上，油船和散（sàn）貨船新造船合（hé）同投資總（zǒng）額高達3270億美（měi）元（yuán），占比約為31%。其中散貨船新造船投資占（zhàn）比約為18%，油船占（zhàn）比約為13%。另外，這兩個船型領域二手船投資總（zǒng）計約為1290億美元，占比（bǐ）約為12%。另外，8000TEU及（jí）以上集裝箱船新造船投（tóu）資總計730億美（měi）元，占比約7%。上述（shù）傳統（tǒng）商船領域的投資總計約（yuē）占過去10年投資總和的（de）一半左右。

另一方麵，來自“利基市場”的投資也占據了非常可觀的份額，包括高價值資產。液化氣船新造船投資總額（é）約為930億（yì）美元，占比（bǐ）約為9%。客船和郵輪領域的新造船投資總計約為1070億美（měi）元，占比10%。同時，盡管2014年油價暴跌以來海工市場缺乏新投資，但2009年至2018年間“船形”海工（gōng）裝備新（xīn）造船（包括改裝（zhuāng））總投資依然高達1950億美元，占比18%，這（zhè）一比例甚（shèn）至超過了散貨船。除此之外，還有6%的投資來自於散貨船和油船之（zhī）外（wài）的二手船市場，總計約為（wéi）600億美元。

按（àn）國家分類，希臘船東在過去10年來總（zǒng）計在新（xīn）造船和二手船領域（yù）投資1360億美元，位居（jū）世界第一，占比約（yuē）為13%，包括新（xīn）造船投（tóu）資的9%和二手（shǒu）船收購的4%。緊隨其後的是中國船東，總投資額約為1270億美元，占比約（yuē）為12%；同樣占比約12%的美國船東總投（tóu）資額約為1260%，包括金額龐大的郵輪和海工船投資。值得一提的是，與希（xī）臘船東相比，中國和（hé）美國船東的投資都更加集中（zhōng）於（yú）新造船（chuán）。日本船（chuán）東投資額排名第4，占比約為9%。