全(quán)球最大的油船“Oceania”號(hào)近日開始了長(zhǎng)達12400英裏的航行,目的(de)地是亞洲的一個燃料儲存區。
“Oceania”號是比利時油船公司Euronav旗下的(de)一艘441585載重噸巨型油(yóu)船(ULCC),“Oceania”號建於2003年(nián),船長380米長,寬68米,一次裝載量能夠滿足法國(guó)和英國一天左右的石油消耗量,“Oceania”號也是目前全球僅(jǐn)存的兩艘44萬DWT超巨型油(yóu)輪之一。該船正在從(cóng)地(dì)中海馬耳(ěr)他啟程馬來西亞Sungai Linggi,預計將在9月底抵達(dá)。數據顯示,這艘ULCC已經裝載了貨物。
目前,“Oceania”號正在西非航線,自3月以來該船一直在地中海裝載貨物。據悉,Euronav最初的計劃是使用一艘VLCC或ULCC來儲存燃料,以幫助其船隊滿足IMO 2020硫排放限製要求所需要的燃料。
根據Vortexa的油船跟蹤數據,Euronav旗下“Oceania”號抵達東亞時,將會加入一支(zhī)由眾多油船組成的船隊,這些油船也在儲存(cún)符合IMO規定的(de)燃料。
奧斯(sī)陸Pareto Securities AS的航運分(fèn)析師Eirik Haavaldsen表示:“這是一個不同尋常的也(yě)是有趣的處理IMO 2020規則的(de)方式(shì)。這並非沒有(yǒu)風險,但(dàn)它很有意思(sī),而且比其(qí)他航運公司更加複雜。”
根(gēn)據IMO的相關規定,從明年1月起全(quán)球船(chuán)舶(bó)將必須使用(yòng)硫含量不(bú)超過0.5%的燃油,或通過安裝脫硫係統、燃燒(shāo)其他可替代燃料滿(mǎn)足限硫令要求。
業內人士表示,目前(qián)很多船東選擇安裝脫硫係統,但也有很多船東依然采用(yòng)燃燒低硫燃油來達到合(hé)規目的,雖然使用低(dī)硫燃(rán)油將給船東帶(dài)來(lái)更高的燃油成本,但是(shì)相(xiàng)對(duì)其他方式更環保。因此在這樣的情況下,Euronav選擇通過將低硫燃料儲存大(dà)型(xíng)油輪上以確(què)保在新規定生效時滿足自己船隊的需求。
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