全球最大的油船“Oceania”號近日開始了長達12400英裏的航(háng)行,目(mù)的(de)地是亞洲(zhōu)的一(yī)個(gè)燃料儲存(cún)區。
“Oceania”號是比利時油船(chuán)公司Euronav旗下的一艘441585載重噸巨(jù)型油(yóu)船(ULCC),“Oceania”號建於2003年,船長380米長,寬68米,一次裝載量能夠滿足法國和英國一天左(zuǒ)右的石油消(xiāo)耗量,“Oceania”號也是目前全球僅存的兩艘44萬DWT超巨型油輪(lún)之一。該船正在從地中海馬耳他啟程馬來西亞Sungai Linggi,預計將在9月底抵達。數據顯示,這艘ULCC已經裝載了(le)貨物。
目前,“Oceania”號正在西非(fēi)航線,自3月(yuè)以來該船一直在(zài)地(dì)中海裝載貨物。據悉,Euronav最初的計劃是使用一艘VLCC或ULCC來儲存燃料,以幫助其船隊滿足IMO 2020硫(liú)排放限(xiàn)製要求所需要的燃料。
根(gēn)據Vortexa的(de)油船跟蹤數據,Euronav旗下“Oceania”號抵達東亞時,將會加入一支由眾多油船組成的船隊,這些油船也在儲存符合IMO規(guī)定的燃料(liào)。
奧斯陸Pareto Securities AS的航運分析師(shī)Eirik Haavaldsen表示:“這是一個不同尋常的也是有趣的處(chù)理IMO 2020規則的方式。這並非沒有風險(xiǎn),但它很有意思,而且比其他航運公司更加複雜。”
根據IMO的相關規定,從明年1月起全球船舶(bó)將必須使用硫(liú)含量不超過0.5%的(de)燃油,或通過安裝(zhuāng)脫硫係統、燃燒其他可替代燃料滿足限硫令要求。
業內人士(shì)表示,目前很多船東選擇安裝脫(tuō)硫係統,但也有很多船東依然采用燃燒低硫燃油(yóu)來達到合規目的,雖然使用低硫燃油將給船東帶來更高的燃油成本,但是相對其他方式更環保。因此在(zài)這樣的(de)情況(kuàng)下,Euronav選擇通(tōng)過將低硫燃(rán)料儲存大型油輪上以確保在新規定生效時滿足自己船隊的(de)需求。
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