中韓船廠PK全球（qiú）首批LNG動力VLCC訂單

圖：現代重工研發的LNG動力VLCC設計，使用Norsepower公（gōng）司的旋筒風帆解決方案（àn）進行風力輔助推進。

在敲定14艘新建LNG動力原油船和成品油船訂單後，油氣巨頭（tóu）殼牌又計劃建造全球第一批（pī）LNG動力VLCC，目（mù）前（qián）正在與3家船（chuán）東進行協商（shāng），中韓船企有（yǒu）望獲得這批新船訂單。

消息人士透露，挪威船東John Fredriksen旗下公司（sī）Frontline、比利時船東Euronav以及（jí）希臘船東Capital Maritime & Trading Corp正參與殼牌的協商。

今年7月初，曾有消息稱，Fredriksen與（yǔ）現代重工簽署了一係（xì）列LNG動力VLCC訂單。不久前，又有消息指（zhǐ）出，Fredriksen的相（xiàng）關公（gōng）司於大宇造船簽署最多6艘300000載重噸LNG動力VLCC建造意向書，每艘造價約為1.04億美元。熟（shú）悉Fredriksen的人士已經否認了這些消息，稱目前訂造LNG動力（lì）VLCC為時過早。

另外，Fredriksen據稱也已經接洽了大船集團、外高橋造（zào）船等中國船廠（chǎng），考慮訂造LNG動（dòng）力VLCC。相比韓國（guó），中國（guó）船企的報價略低，每艘LNG動力VLCC約為1億至1.02億美元。

據了解，大船集團在2015年研發了LNG動力（lì）VLCC設計，並獲得DNV GL的原則性認可（kě）（AIP），這是全球首個獲得船級社（shè）原則性認可的LNG動力（lì）VLCC設計。另（lìng）外，今年6月，三星（xīng）重工和現代重工研發的LNG動力VLCC設計也相繼（jì）獲得了英國勞氏船級社（LR）的原則性認可。

該項目的一大障礙在於，按照LNG動力雙燃料（liào）推進係統需要額外增加每艘船（chuán）1200萬至1300萬（wàn）美元資本支出（chū）。盡管在過去18個（gè）月來船價已經有所（suǒ）下降，目前這批LNG動力VLCC的成本已經比最初報價降低（dī）了近2000萬美元，但（dàn）這一價格依然令船東很難接受。

專家指出，LNG動力VLCC需要配備5000立方米（mǐ）至6000立方米的LNG儲罐容量，才能（néng）完成（chéng）從（cóng）中東海灣到遠東的單（dān）次航行。

據（jù）悉，殼牌近日已經確認子（zǐ）公司Shell Tankers (Singapore)簽署了長期（qī）租船合同，從長錦商船子公司Sinoko Petrochemical租入10艘LNG動力113000載重噸雙（shuāng）燃料阿芙拉（lā）型原（yuán）油船。這批新船將由三星重工建造，計劃在（zài）2021年交付。這是迄今為止全球最大的一筆LNG動力油船訂單，總價值約合6.2億美元。

與此同時，殼牌還簽署了4艘LNG動力成品油（yóu）船的長期租船合同。這4艘新建LNG動力成品油船來自摩根（gēn）大通（tōng）資產管理公司（J.P. Morgan Asset Management）提（tí）供谘詢服務的機（jī）構投資者，預計將從2021年開始（shǐ）交付（fù）。這（zhè）4艘LNG動力成品油船是摩根大通之前在現代尾（wěi）浦造船訂造的（de）4艘25000載重噸雙燃料成品油船。新船將按（àn）照IMO 2型（xíng）化學品處理標準（zhǔn）建造。

殼牌副總裁Mark Quartermain表示：“LNG已經是一種具有商業競爭（zhēng）力的方式（shì），可以減少船舶排（pái）放（fàng），包括那（nà）些用於向我（wǒ）們的客戶運送石油的船舶。”