中國船廠“壟斷”全球（qiú）船舶脫硫裝置改裝市場

中國船廠在船舶脫（tuō）硫裝置改（gǎi）裝市場上（shàng）已經占據絕對的主導地位，全球從事（shì）脫硫（liú）裝置改裝業務最多的10家船廠全部來（lái）自中國，其中中遠海運重工旗下3家船廠入圍。

克拉克森最新發布的一份報告顯（xiǎn）示，年初至今，上海中遠海運重工已經成為（wéi）了脫硫裝置改裝項目最多的船廠，排名第二的則是招商工業蛇（shé）口友聯船（chuán）廠，華潤大（dà）東（dōng）排名第三。排名第四至第十位的船廠依次為：大連中遠海運重工、大（dà）船集（jí）團山船重工、武（wǔ）船集團青島北船重工、中船澄西、舟山中遠（yuǎn）海運重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永躍。

值得一提（tí）的是，在今年脫硫裝置改（gǎi）裝市場（chǎng）最活躍的前（qián）16家船廠中（zhōng），僅有兩（liǎng）家不是中國船廠，分別（bié）是排名第15的土耳其Sefine船廠和排名第16的新加坡勝科海事。

克拉克森指出，自2018年以來，克（kè）拉克森統計的配備脫硫（liú）裝置船舶（bó）（包括已安裝、新造船和待改裝）數量（liàng）已經從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年年底（dǐ）全球船隊運力15%將配備脫硫裝（zhuāng）置。

今年以來，脫硫裝置改（gǎi）裝活動增速加（jiā）快。克拉克森之前估算2019年脫硫裝置改裝活動將導致全球主要船隊約1%的（de）船舶停運（原油船1.2%、集裝（zhuāng）箱船1.1%、散貨船1.0%）。而在近幾周，克拉克森觀察到原油船船隊（duì）的船舶停運時（shí）間似乎是主要船型中最多的——約1000萬載重噸，接近船隊運力的2.5%。

按照（zhào）克（kè）拉克森的分析，一艘船改裝廢氣洗（xǐ）滌器通常需要（yào）30天左右的時間，但最近這一平均值卻呈現上升趨勢（shì）。今年6月，進入修船廠安裝脫硫（liú）裝置的船（chuán）舶平均需要37天才能完成，高於3月的平均31天。與普通船舶修理維（wéi）護後在船廠企業外部水域即可完成設備測試的簡單試航不同。受到ECA（船舶排放（fàng）控製區域）規定限（xiàn）製，為（wéi）測試所安裝的脫硫設備，該類（lèi）改造（zào）船舶在經30-45天（tiān）改造後，還需在遠離港口區域的水域進（jìn）行設備使用及（jí）調試。

隨著IMO2020年限（xiàn）硫規定實施日期的日益臨（lín）近，脫硫係統（tǒng）改造成為今年各大船廠（chǎng）一大主要工程。據國際船舶網了解，目前國內主要修船廠（chǎng）脫硫係統改造業務都呈現出生產訂單應接不暇、修船現場滿負荷運轉的（de）繁忙景象。按照塢期（qī）安排計劃，脫硫係（xì）統改造（zào）高峰將是未（wèi）來兩（liǎng）年的常態。