江南造船（chuán）開建（jiàn）國內最大海洋綜合科考船

10月2開建8日上午10時28分，江南造船（集團）有限責任公司為中（zhōng）山大學建造（zào）的6000噸級海洋綜合科考實習（xí）船在正式開（kāi）工建造。中山大學、中國船級社上海分社、江南造船有（yǒu）關領導為項目開工簽字。

中山大學海洋綜合科（kē）考實（shí）習船估算總投資8.5億元，建設周期不長於26個月；該船由中船集團第七〇八研究所設計，總長約114.3米，設（shè）計排水量約6800噸，定員100人，入級中國船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰（bīng）級加強，采用直流母排+蓄電池儲能技術，艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進（jìn）裝置、艏部配有兩套輪緣永磁（cí）側推（tuī）裝置，具備DP1動（dòng）力定位能（néng）力。在經濟航速12節情況（kuàng）下，續航力為15000海裏；在（zài）額定人（rén）員編製情（qíng）況下（xià），自持力為60天；航區（qū）為 I 類無限航區，這意味著（zhe）該船可以到達（dá）極地、深（shēn）海等水域進行科學考察。

隨著世界經濟進入資源製約發展的瓶頸（jǐng）期，深海（hǎi）大洋已成為國際海洋競爭形勢中的戰略製（zhì）高點。南海是我國（guó）唯一的深海，地理位置極其重要，戰略資源富集，是世界上生物資源最為豐富的海區之一，石油地（dì）質（zhì）儲量約占我國總資源量的1/3，蘊藏（cáng）著開發潛力巨大的天然氣水合物資源，同（tóng）時還蘊藏（cáng）著（zhe）銅、鎳、鈷、錳（měng）等多種金（jīn）屬和稀有的錳結核等礦產資源。科考船是“摸清”南海家底的（de）“利器”。

中山大學將以完整的“海洋學科群”為基礎，進軍世界海洋科（kē）學前沿，攻克世界海洋科技（jì）難題（tí），全（quán）麵提高我國海（hǎi）洋科技創新能（néng）力。因此，中山大學必須擁有一艘大型綜合科考船支撐海洋科學（xué）、海洋工程、海洋（yáng）技術、海洋經濟、海洋人文（wén）等多學科的海洋科考研究。

中山大學科考船具備無限航區（毗鄰冰區）的全球航行能力，能夠對航線及其周圍開展從海底到（dào）高空區域的海洋（yáng）、大氣、地質、地球物（wù）理、生態、環境和資源要（yào）素的探測和監測，將作（zuò）為世界一流的深遠海科學研究（jiū）和技術開發（fā）應用（yòng）平台，與“天河二（èr）號”超級計算機一起形成強大（dà）的海（hǎi）洋研究支撐（chēng）。

目前國內僅有極少的高校擁有科考（kǎo）船，且大多是中小型的（4000噸以下）、專注某一兩個研究領（lǐng）域的，缺乏全（quán）方位、深遠海（hǎi）綜合科考人才培養平（píng）台。中山大學科考船設計載員100人，其中科考人員和師生74人（rén），將為我國和廣東海洋（yáng）科技創新人才培養提供重要的綜合科考實習平台，解決深遠海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問題。

中山大學海洋綜合科考實習船（chuán）是（shì）一艘集多學科（kē）、多功能、多技術手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極（jí）地冰（bīng）區作業的新一代大（dà）型海洋綜合科考船。建成後，這艘科考船將（jiāng）成為國內（nèi）最大、全球第三的海洋綜合科考實習船， 將作為（wéi）中（zhōng）山大學麵向全球（qiú）開放共享的多學科領域、多功能、多技術手（shǒu）段的（de）海洋移動科研平台與人（rén）才培養基地，為中大海洋學科群建設和海（hǎi）洋高端人才培（péi）養提（tí）供有力支撐，積極服務海洋強國戰略和（hé）粵港澳大灣區（qū）發展戰略。

中山大（dà）學海洋綜合科考實（shí）習船

從“遠望1”號到（dào）“遠望7”號，從“向陽紅10”號（hào）到“東方紅3”號，從“海巡21”到“海巡160”，從“海監83”到萬噸海警，從“雪龍”號到“雪龍2”號（hào），江南造船在公務科（kē）考船領域不斷刷新著記錄。近年來（lái），隨著一係列國際先進公（gōng）務科考船相繼交付，江南造船在多型複雜船型建造方麵積累了豐富的經驗。同時，江南造船在科考船關（guān）鍵技術方案、專用硬件設（shè）施、數字化造船、團隊建設等方麵始終集（jí）中投入，注重經驗傳（chuán）承，堅持（chí）以打造公（gōng）務科（kē）考船係列旗艦為定（dìng）位，打造公務科（kē）考船專（zhuān）線，已形成強大的公（gōng）務科考船建（jiàn）造核心競爭力，確保交付令船東滿意的世界一流產品。

技術（shù）亮點

新型防氣泡隱（yǐn）形球首+曲（qǔ）麵式側推隧道封蓋

該（gāi）船（chuán）針對科考船底部聲學設備對防氣（qì）泡幹擾要求較高的特點，采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首，並結（jié）合水動（dòng）力進行一（yī）體化設計，極大降低了氣泡下（xià）泄風險，同時保（bǎo）證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池

為充分（fèn）發揮直（zhí）流（liú）母排的優點，在科考船上首創性的采（cǎi）用（yòng）直（zhí）流母排+儲能蓄電池的組合設計，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他（tā）有害氣（qì）體的排放；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網的生命力，為科考工況增加了超靜音模式，同時能起到電力削峰填穀的作用。

無人裝備初具集群規模

為考（kǎo）慮未來無人裝備（bèi）的集群（qún）式作業（yè）發展，該船（chuán）舯前特設有（yǒu）能停放（fàng）多個無（wú）人機的專用儲藏艙，舯（zhōng）後甲板具備多個無人艇、ROV的存放和布放空間，使得科考作業更加靈活多樣。此外該船艏部設有可（kě）供直升機臨時降落的甲板。

科考專用儲藏空間成倍增加

設計專門的集裝箱專用儲藏艙和科考（kǎo）儲（chǔ）藏艙，成倍提高該船的科考儲藏（cáng）空間，並設計專用集裝箱移運係統和（hé）樣品物流通道，大大（dà）提高該船作為綜合科考船的作業甲板和（hé）實驗室工作效率。

被動減（jiǎn）搖轉向主動減搖

針對南（nán）海特殊海況，為降低暈船率，該船（chuán）設有1對全航速主動型減搖鰭，區別於傳統的“被動式（shì）減搖鰭+減搖水艙”形式，極大提高了高海（hǎi）況下全航速尤其（qí）是零速作業下的耐波（bō）性（xìng），同（tóng）時也是在充分（fèn）調研的基礎上對我國設備配套（tào）創新產業的支（zhī）持。

首次采用輪緣永磁側推（tuī）

海洋科考船在動力定位工況下由於常規齒輪式側推引起的艙室振動噪聲（shēng）逐漸引起重視，輪緣永磁側推則是一種新型的推進器形式，通（tōng）過（guò）水下（xià）電機的轉子與定子的相對旋轉來推動水流，可有效減（jiǎn）少振動、降低噪聲，並（bìng）簡化安（ān）裝、維護和（hé）保養工作（zuò）。該船為國內首次采用輪緣永磁側（cè）推的綜合科考船，動力定位工況能完全達到CCS COMF（N2/V2）的舒適度級別。

水（shuǐ）下輻射噪聲和動力定位

該船采用多手（shǒu）段、多技術應用為一體。在艉部采用齒輪全回轉主推進器確保動力（lì）定位能力的前提（tí）下，重點圍（wéi）繞主機隔振、機艙開口布（bù）置、永磁驅動電機、齒輪加工齧合以及靜音螺（luó）旋槳設計（jì）加工等方（fāng）麵開展評估和（hé）風險控製，使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的（de）Silent F（Light search）高指標要求，並有（yǒu）望成為國內第一艘同時具有Silent F和超強DP能力的海洋綜合科考船。

排放滿足國際最新要求（qiú）

該（gāi）船將取得CCS Clean標誌，零汙水排放時間72小時；設置專（zhuān）門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃（lā）圾及時處理；主機安（ān）裝選擇性催化還（hái）原裝置（SCR），主機廢氣處理後滿足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求；全船（chuán）排氣（qì）排水口均得到合（hé）理布置，確保對大氣環境等調查的影響降至（zhì）最低。

科考功（gōng）能齊全

該船科考功（gōng）能涉及海洋地質、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化（huà）學（xué）、海洋工程與技術以及海洋人文等多學科領域（yù），該船的投（tóu）入使用將促進中山大學、教育部乃至整個國家（jiā）創（chuàng）新學科群（qún）的（de）建設，使之成為我國海洋人才的培養基地，為實現（xiàn）我國海洋產業可持續發展保（bǎo）駕護航。