哪個船型表現最佳？ 2019年（nián）待交付訂單曝（pù）光

2019年全球航運市場應交付的訂（dìng）單總數中已有（yǒu）60％實際交付，超過了2018年同期的交付率（lǜ）（50％）。

單從最常見的船舶類型（油輪，幹散貨船，小型幹散貨船和（hé）集（jí）裝箱（xiāng）船）來看，VesselsValue的數據（jù）顯示，今年到目前為止，這幾類船型70％的訂單已交付。

這是因為盡管這些市場在過去一年中有大幅波動，但總體上表現良好，同時也鼓（gǔ）勵了船東趁著運（yùn）費市場走（zǒu）高，積極迎接新船下水。

反之，今年表現不佳的市場上，新（xīn）船的到期交付率也較低。通過觀察以下數據，顯然海（hǎi）工（gōng） （Offshore）領（lǐng）域屬於這一類別。

在不利的市場條件下仍能逆市上揚，而廣受讚譽的海工作（zuò）業船（chuán）（OCV）領域，今年僅（jǐn）交付了27％的新船。

液化（huà）天然氣船（LNG）領域表現出最快速的發展，2019年計劃交付（fù）的船隻中，80％已完成交（jiāo）付。

液化石油氣船（LPG）的交付率雖然（rán）顯得略低（57％），但仍與所有船舶（bó）類型的總體平均水平基本保持一致。

在排名前五位的造船國中，中國位居榜首，2019年計劃交付共899艘船。

中國（guó）同時也（yě）是待交付船隻最多的國家，占其2019年訂（dìng）單總量的50％。

交船延（yán）遲可能由多（duō）種原因造成，例如由於海工船（Offshore）等其他類型（xíng）船舶的滯留，船塢內（nèi）泊位緊張而導致造船速度減慢、脫硫塔（scrubber）加裝工程造成的延誤，或者是單純的增速放緩。

全球三大造船國中的日本和韓國，交付（fù）率約（yuē）為80％。