麥基嘉：中國船企增強實力迎接（jiē）船市複蘇

麥基嘉戰略及市場傳訊副總裁，中國區負責人陳競（jìng）女士近日指出，業內的強（qiáng）強合並、強（qiáng）強聯盟，以及中國（guó）與其他（tā）世界造船（chuán）強國之（zhī）間（jiān）不（bú）斷縮小的競爭差距，意味著當市場開始複蘇時，中國的目標（biāo）是獲得更大的份額。

大家正（zhèng）翹首（shǒu）以盼（pàn）全球航運和造船市場的複蘇，而（ér）中（zhōng）國正排（pái）在這（zhè）支隊伍的最前列。當市場開（kāi）始（shǐ）複（fù）蘇時，一些參與者會以全新的姿態出現，更為為高效、低耗，且技術更為先進。

全球造船業巨（jù）頭（tóu）之間的差距正在縮小，一個國家在建（jiàn）造（zào）特定（dìng）船型上具備專長（zhǎng）能（néng）力的這種情況已在（zài）逐漸減少。在（zài）這（zhè）個日趨平衡（héng）的市場（chǎng）中，中國已經做好準備，在傳統領域和（hé）以前未開拓（tuò）的領域內展開（kāi）競爭。

要想認識中國在船舶市場的地位，就不能不考慮（lǜ）整個船舶市場及其增長（zhǎng）潛力（lì）。克拉克森研究公司已經將（jiāng）2019年（nián）全球海運貿易增長預期從2.9%下調至1.7%，為2009年以來最低的年增長率。不過，該公司仍預測，經（jīng）濟將在（zài）2020年開始複蘇，而且2021年和2022年（nián）的經濟增（zēng）長將更有富有意義。

海上油氣市場的複蘇預計還需要多幾年時間。目前（qián），每桶石油價格穩定在（zài）60美元左右，已被廣泛接受為海上油田開發（fā）的可行水（shuǐ）平。這是可能的，因為該行業已經比以前更具成本競爭力，采用了新的解決方（fāng）案和先進的技術，並已實現了效率增長（zhǎng）。但是，市場供過於求意味著，在建造新船的需求大幅（fú）增加之前，仍有有許多船隻等待重新啟用。

多個因素影響市場增長

全球經濟的不確定性仍然影響著船舶（bó）和海工行業；保護主（zhǔ）義、貿易緊張和製裁則加劇了（le）這一困難局麵。

由於發達經濟體的增長一直在放緩，新興經濟體的增長還不足以縮小（xiǎo）這一差距，這也（yě）加劇了當前的（de）困（kùn）難。此外，目前市場（chǎng）上很多船東都在延長船隻的服務（wù）年限，應該可以推動船舶服務（wù）的增長，但服務增長速度也（yě）很緩慢，表明一些資金緊張的航運公司隻能進（jìn）行必要的維護。

另一個影響是需要（yào）遵守（shǒu）環境法規，特別是更嚴格的硫排放標（biāo）準及其產生的相應成本。全球商船和海工市場的複蘇，最強大的驅動力是老舊（jiù）船隊的報廢，而環境和監管法規則是推動老舊船隊報廢最大因素。

雖然（rán）環（huán）境法規給行業及其參與者帶來了短期資本和運營支出壓力，但從長遠（yuǎn）來看，這將為我們所有人帶來一個（gè）更加美好的世界。

中國（guó）在全球造船業地位舉足輕重

中國在全球造船業中的地位是舉足輕重的。從訂單數據上看，克拉（lā）克森截至今年8月底（dǐ）的數據顯示，按新造船訂單數量計（jì）算，中國在全球造船業中所占份額為44%。按噸（dūn）位計算，中國所占全球份額為38%。

然而，中國目前隻獲得了大約33%的市場價值，與歐洲造船業相當，而按噸位計算，歐洲隻約占全球船（chuán）隊的10%份額。

這（zhè）表明，盡管中國已經從建造（zào）小型、簡單的船（chuán）舶向大型和增值（zhí）型船舶多樣化發（fā）展，但仍然無法與專注於高價值、高技術船舶的歐洲造船廠相比，尤其是郵輪領域。

這一點中國已充分認識到，這是一條漫長的學習曲線，但差距正在縮小。雖然這在一定程度上是由“中國製造2025”計劃推動的，但已經製定了縮小價值差距（jù）的（de）戰略。中國國有船廠目前正瞄準價值更高的船（chuán）型，包括液化天然氣（LNG）運輸船和郵輪。

為迎接增長，並且順應行業整（zhěng）合趨勢，中國造船業內部發生了大規模的合並，主要是兩家國有企業中船集團（CSIC）和中船重工（CSSC）之間的合並，合並後的集團將成為全球最大的造（zào）船企業。

中國船（chuán）東地位不斷增強

中國船東在船舶行業中也扮演著越來越重要的角色。在很長一段時間裏，中國一直排名（míng）全球船東國第（dì）四位，但（dàn）在2018年，中國超越日本成為了全球第二大船東國。

雖然希臘（là）仍然是全球最（zuì）大的船（chuán）東，但許多新的投資都得到了中國融資的支（zhī）持，中國也在今年成為了二手（shǒu）船市場的領頭羊。

加上新收（shōu）購的東方（fāng）海外，中國央企中遠海運集團如今已（yǐ）經是全球最大的船東，擁有一支相對年輕和現代化的船隊，並且通過大量投資擴大了其在國際港口（kǒu）的地位。

國（guó）有企業的自給自足

所（suǒ）有中國企業，尤其是國有企業，都被鼓勵在技術開發和自給自足（zú）方麵更（gèng）加獨立，這是為了確保（bǎo）國家的長期（qī）增長和關鍵產業（yè）的完整性，推動中國以更快的（de）速（sù）度向（xiàng）價值鏈上遊邁進。

中國的國有企業也是主要的雇主，有穩定當地社（shè）區的作用，因此他們的生存能（néng）力和競爭力的提（tí）升至關重要。確保做到這一點的（de）戰略之一就是垂直整合，即一家公（gōng）司控（kòng）製供（gòng）應鏈的多個方麵（miàn）。

雖然市場低迷，但中國國有企業自然會優先考慮“先養家糊口”。因此，對西（xī）方國家的企業而言，成為中國國（guó）企“家庭成員”顯然是有益的，既可（kě）以通過戰略合作（zuò），也可以是（shì）合資（zī）企業。

麥基嘉在中國市場保持強有力的（de）地位

數十年來，麥基嘉（jiā）在中（zhōng）國一直保持著強有力的市場地位，近期完成的對TTS公司的收購則進一步鞏固了這一地位（wèi）。

TTS在中國有三家合資（zī）企（qǐ）業，其中兩家與中船重工合資，一家與中船集團合資，這些合資企業（yè）都運營良好，獲得了中國客戶的廣泛認可。根據中（zhōng）國（guó）競爭主管部門有關收購批準的條件，在中國市場上，麥基（jī）嘉和TTS旗下合資企業在（zài）一段時間內保持獨立經營和競爭（zhēng）。這適用於為新造船項目提供的某些設備，並一直持續到2021年7月。

麥基嘉和TTS雙方（fāng）的實力在全（quán）球範圍內的聯合（hé），提供了（le）更強大的服務網絡、更（gèng）廣泛的產品範圍以及更專業的專業知識（shí）和（hé）技術，為船廠和船東客戶提供了能創造更多（duō）價值的（de）優化解決方案。有（yǒu）了來自母公（gōng）司（sī）和股東的強大支持，我們還擁有為（wéi）客（kè）戶進（jìn）行投資和創新的財務能力；在當前環境下，並非所有企業都能負（fù）擔得起。

基嘉還需要在中國市場上以可靠、具成本競爭力，且“適用”的設備來開展（zhǎn）有效的競爭。譬如（rú），麥（mài）基（jī）嘉已經選擇了一些產品組合進行（háng）重新設計（jì）和優化，以（yǐ）確保其可同（tóng）時滿足（zú）客戶對於技術先進性且簡單化的需求（qiú）。

創新合作為未來（lái）做準備

作為（wéi）行業領導（dǎo）者，麥基嘉必（bì）須（xū）不斷前行。麥基（jī）嘉（jiā）表示，公司（sī）正在開發創新（xīn）、環（huán）境可持續的數（shù）字化解決（jué）方案，為客（kè）戶帶來真正的經濟和運營效益，並且（qiě）履（lǚ）行我們的社會責任。

一個值得（dé）關（guān）注的（de）案例（lì）是OnWatch Scout雲端遠程監控和技術支持平台，這（zhè）是一個基（jī）於雲的數字化方案，設計通過對（duì）安裝設（shè）備的（de）性（xìng）能進行（háng）持續監測，以最大程度地實現擴大（dà）作業範圍和減少計劃外停工時間的目的（de）。目前，多個OnWatch Scout海試項目（mù）正在進行，其中（zhōng）包含有中國（guó）船東。

雖然正處於一（yī）個大變革的時代，但麥基嘉擁有豐富的本地經驗，能夠利用輕資產的商業模式，在市場上進行強有力的競爭，並努力確保產品（pǐn）、係統和服務可（kě）完全滿足船廠和船東客戶的需求（qiú）。

與中國國有企業的戰（zhàn）略聯盟和合資企業，進一步加（jiā）強了麥基嘉與中國市場的關（guān）係和立足點，有助於（yú）建立一個更強大的平台（tái），以支（zhī）持中（zhōng）國市場（chǎng）未來的增長