中集來福士12億美元新（xīn）船訂單遭推遲

澳大利亞壓縮天然氣（CNG）公司Global Energy Ventures（GEV）推遲了中集來福士的8艘壓縮天然氣船（chuán）（CNG船）建造意向書生效時間。這筆訂單總價值接近12億美元，目前將延長至2020年6月30日生效。

2019年7月，GEV與中集來福士簽署了4+4艘96000立方米CNG船建造意向書。這批新船將采用GEV開發的CNG Optimum 200型設計，每艘能夠運輸2億（yì）標準立方英尺的天然氣。預（yù）計每艘CNG船造價約為1.35億（yì）至1.4億美元。如果備選（xuǎn）訂單全部確認生效，這8艘CNG船總價值最多將達11.2億美元（約合人民幣78.08億元）。

按照要求，這些CNG船將由中集（jí）來福士設計、采購、建造、測試並交付。其中，第一艘CNG船（chuán）將在建造合同簽署後的30個月內交付，剩餘3艘將在第一艘交付後每隔4個月（yuè）交付一艘。

該船長185米（mǐ），型寬31米，型深16.8米，排（pái）水量為45600載重噸，而之前的Coselle船容量達18萬（wàn）立（lì）方米，相比之下，新設計減少了船舶尺寸，提高了經濟效益。該船將（jiāng）CNG儲存在（zài）船（chuán）上管道中，使得船體（tǐ）並不（bú）直接承受壓力，從而（ér）使得運輸過程更加安全。管道直徑（jìng）50.8厘米，單個長度100米，總長（zhǎng）度130千米，管道工作壓（yā）力24.8Mpa(最大（dà）可承受52MPa的壓力)。為了避免水平彎曲管道對船舶側麵形（xíng）成外向壓力，這些長直管被緊緊的包裝，利用（yòng）管道之間（jiān）的摩擦，防止管道移動。受力梁和管道之間的間隙也使用墊（diàn）片保護防止移動。這樣2億標準立方英尺（chǐ）的天然氣（qì）就（jiù）可以通過一艘9.6萬立方米船（chuán）體容量（liàng）的船運輸。

據國際（jì）船舶網了解，GEV的CNG Optimum 200型設計已經於2019年1月25日獲得了美國船級社頒發的原則性批複，這種設計基於之前的Coselle CNG設計，將（jiāng）CNG存儲在日本JFE製造的108米長X80管道級無縫鋼管內，壓力為3600PSI。

壓縮天然（rán）氣（CNG）是天然（rán）氣運輸的（de）一種重要方式。CNG輸送過程不需要液化、儲存、再氣（qì）化等（děng），天然氣以常溫受壓狀（zhuàng）態存儲於船上的壓力容器，因此可以大幅降低初始投資。但CNG輸送方（fāng）式的運輸效率較低，尤其是超長距離的海運的經濟性無法和LNG相比。但由於CNG輸送方式不需要大規模的液（yè）化和再氣化成套設備，從（cóng）整體（tǐ）投資、能耗和環保等方麵具有較大的優勢。不過，此次訂單推遲再次顯（xiǎn）示，雖然CNG相關技術的不斷成熟，但和LNG海運市場的快速（sù）增長和成（chéng）熟相比，CNG船市場顯然還處於起步階段。