11億美元大單有戲！兩家中國船廠勝利在望

滬東中華與江南造船有望擊敗韓國競爭對手，獲得赫伯羅（luó）特的6艘23000TEU超大型集裝箱船訂單，總價值高（gāo）達11.1億美元。在原本由韓國主導的23000TEU超大型船（chuán）建造領域，中國船企正在（zài）逐（zhú）漸崛起，開始與韓國分（fèn）庭抗禮。

競爭赫伯羅特大單，兩家中國船廠一（yī）路領先

消（xiāo）息人士表示，在（zài）赫伯羅特的訂單招標中，滬東中華與江南造船已經一路領先（xiān），即將（jiāng）與赫伯羅特進行（háng）技術商談。預計赫伯羅特可能會在今年夏季（jì）之前敲（qiāo）定合同。這批23000TEU集裝箱船將在2022年年中交付（fù）。

以目前的船價來看，中國船企對23000TEU超（chāo）大型集裝箱船的（de）報價大約在（zài）每艘1.7億（yì）至1.85億美元，而（ér）韓國船企的報價約為每艘1.8億至2億美元。按照中國船企的（de）報價計算，赫伯羅特的6艘集（jí）裝（zhuāng）箱船總價（jià）值最高將達到11.1億美元。

赫伯羅特的訂單也吸引了韓國現（xiàn）代（dài）重工和三星重工參與競標。不過，業內人士透露，中國船舶集團旗下中船租賃所提供的融資條件是促使（shǐ）赫伯（bó）羅（luó）特選擇在中國船廠建造超大型集裝（zhuāng）箱船的主要原因。

目（mù）前，滬東中華和江南造船是全球為數不多有能力建造23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船的（de）船廠。2017年，這兩家船廠首次獲得（dé）9艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船，由全球第四（sì）大集運（yùn）公司達飛輪船訂造。去年9月，滬東中華、江南造船與三星重工一起分享了台灣長榮海運的10艘23000TEU集裝箱船（chuán）訂單（dān），其中三星重工（gōng）6艘，滬東中華和江南造船各2艘。

長期以來，韓國造船業一直將超大型集裝箱船視為優勢領域之一。根據克拉克森的數（shù）據，目前全球大部分（fèn）23000TEU超大型集裝箱（xiāng）船手持訂單都由韓國三星重工和大（dà）宇造船建造，其中包括現代商船的12艘（三（sān）星重工5艘、大宇造船7艘）、地中海航運的5艘（大宇造船）以及（jí）長榮海運的6艘（三星重工），總（zǒng）計23艘。去年7月，三星重工已經率先交付了全球（qiú）第一艘23000TEU級超大型（xíng）集（jí）裝箱船——為地中海航運建（jiàn）造的“MSC Gulsun”號。

另一方麵（miàn），中國船企也在這一船型領域擁有越（yuè）來越多的市場份（fèn）額。目前，中國船企23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船手持訂單共計18艘（sōu），除了滬（hù）東中華（huá）與江南造船從達（dá）飛輪船、長榮海（hǎi）運接獲的13艘之外，中（zhōng）遠海運集團控（kòng）股的東方海外不久前剛（gāng）剛在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎下單訂造了5艘（sōu）23000TEU超大型船。這筆訂單也標誌著繼滬東中華、江南造船（chuán）之後，又有兩家中國船企加入了23000TEU超大（dà）型集裝箱船建（jiàn）造（zào）陣營。

赫伯羅特首次訂造，疫情（qíng）發展或推遲下單

赫（hè）伯羅特首席執行官Rolf Habben Jensen

如果這筆訂單得以敲定，這將是赫伯羅特（tè）首次訂造23000TEU集裝箱船。據了解，赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當時該公司在現代（dài）三（sān）湖重工（gōng）下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之後，赫伯羅（luó）特（tè）並未（wèi）涉足過新造船市場。目前，赫伯羅特船隊中（zhōng）最大船（chuán）舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公（gōng）司船隊運力約175萬TEU，排名全（quán）球第五。

3月20日，赫伯羅特發布了2019年度業績報表，集團的淨收益顯著提（tí）高，達到約4.18億美元（3.73億歐（ōu）元）。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增至22億美（měi）元（約合20億歐元）。同時，息稅前利潤（EBIT）攀升至9.08億美元（8.11億（yì）歐元）。此外，2019年赫伯羅（luó）特（tè）償還（hái）了近10億美元（超過8億歐元）的（de）金融債務（不包括IFRS 16），這大大（dà）降低了（le）下半年的融資成本。杠杆比率（淨債務與EBITDA比率）降至3.0倍，因此低於（yú）2019年設定的3.5倍（bèi）目標。

顯然（rán），無論是運力還是業績（jì），赫伯羅特都有下單的本錢。但是，由於疫情的發（fā）展導致市場瞬息萬變，此次合同正式簽約時間恐會推遲。

赫伯羅（luó）特近日表示（shì），由於新冠病毒肺炎疫情的（de）持續（xù）發展，目前尚無法確定全球集（jí）裝箱（xiāng）市場（chǎng）受到疫情的影（yǐng）響程度。預計在未來幾個月中，可能需要根據疫情對運輸能力的部署進行調整，以應對較低的需求。對新冠病毒肺炎爆發的蔓延程度無法準確預測，但預計將至少在2020年上（shàng）半年對收入的發展產生影響。

赫伯羅（luó）特（tè）公司首席執（zhí）行官Rolf Habben Jansen表示，“2020年將是非常不尋（xún）常的一年，因為（wéi）我們已經（jīng）看到由於新冠病毒肺炎的爆發，過（guò）去幾周許多市場（chǎng）的（de）狀況發生（shēng）了非常迅速的變化。”“如果此次疫情持續時間比預（yù）期的長，則（zé）采取預防性財務措施以度過難關。”