日本郵船MTI助力全球無人船（chuán）聯盟One Sea

日本郵船(NYK)集團下屬（shǔ）研發機（jī）構Monohakobi技術研究所(MTI)日前為其參與的全球航運和（hé）數字技術領導聯（lián）盟One Sea提供了詳細的見解。

作為專注於自主船舶的泛行業全球聯盟，One Sea目標是在2025年前研發一種自主海事（shì）生態係統，這（zhè）是一家不斷吸引全球數字、通（tōng）信和船舶技術（shù）領域的領（lǐng）先企業，其最新的一家成員就是MTI。One Sea主席Eero Lehtovaara表示，MTI正在“為我們生態係統的發展增添更多動力，並且帶（dài）來多年來備受讚譽的國際海事（shì）研發的（de）助益”。

MTI成立於2004年，並於2019年加入One Sea聯盟，在專注於船舶效率、自動（dòng）化、脫碳（tàn）和（hé）數據管理的國際合作項目中有（yǒu）著成功的良好紀錄。MTI高級總經理安（ān）藤英（yīng）幸（Hideyuki Ando）博士（shì）稱，MTI最喜歡的（de）做法是“人工控製的自主”，“我們的（de）項目（mù）通常由船長領導，他們一般將自主視為一種支援（yuán）。但我們的人工控製自主，是基於支援人工操作的高度自動化係統，相信將（jiāng）是安全方麵的最佳選擇。”

人工控製的（de）自動化

安藤英幸博士說：“我們（men）認識（shí）到與人為因素相關的積極和消（xiāo）極影響，人類會疲勞，會因其他任務分散注意力，有時缺（quē）乏（fá）全麵的（de）態勢感知（zhī）意識。但人類很靈活，可以深思熟慮，權衡各種選擇（zé）。人類和機器（qì）有（yǒu）不同的特（tè）點，我們的船長們正在考慮兩者的（de）結合。我們相信，通（tōng）過引入這種人機協作，我們可以減少諸如碰撞這樣的事故，與傳統的船舶運營相比，這在經濟上將具有吸引力。”

2019年在丹麥哥本哈根舉行的BIMCO自主船舶研討會上，安藤英幸博士和日本郵船常務經營委員小山智之（Tomoyuki Koyama）披露了船舶無人自動化（huà）方案的財務分析結果。他們表示，每年（nián）“人工控製的自主”運營成（chéng）本將比目前運營的（de）傳統非自動化船低20%左（zuǒ）右。另一方麵，“無人（rén）自主”運（yùn）營將使每年的運營（yíng）成本（běn）翻倍，而涉及（jí）“遠程操作”的船舶成本將（jiāng）高出四倍以上。

安藤英幸博士表示：“現（xiàn）在的技術還不夠成熟，不足以實現完全自主。例如，我們分析的大約70%的（de）船舶碰撞是由於人類缺乏態勢感知造成的。然而，我們認為，如果計算機無法識別雷達、視頻或激光雷達（dá）傳感器的所（suǒ）有潛在危險，也照樣可能發生碰撞。如果天氣條件非常惡劣，例如海浪很（hěn）高（gāo），傳感器和（hé）圖像處（chù）理可能不完美，因此我們可能無法完全依賴精確（què）的態（tài）勢感知。”

數據收集標（biāo）準

日本郵船（chuán）和MTI已經研發了自己內部（bù）的數據收集標準，現在所有日本郵船的船舶都使用了一套船舶信（xìn）息管理係（xì）統(SIMS)，該係統將數據提供到（dào）雲端，並由岸基操作人員和技術（shù）分析師提供支援。安藤英幸博士承認，許多其他航運公司也一直在采取類似行動，但他認為，應該采取協作的方式。

“我們是一家航運（yùn）公司，這是我（wǒ）們的核心業（yè）務。如何安全有（yǒu）效地收集數據，並不是一（yī）個競爭的地方。日本郵船集團的目標是定義一（yī）個稱為行動計劃和執行係統(APExS)的人工控製（zhì）自主係統框（kuàng）架（jià），並且通過開放對話來澄清其需求（qiú）。這絕對是一個需要合作的領域，現在作為One Sea組織的一家成員，進（jìn）入下一（yī）個（gè）階段是合乎邏輯的（de）。”

“我（wǒ）們必（bì）須對每個部件、接口設備、可接受的協議以及應傳輸的數據等要求有一個共同的理解。我們已經在迄今為止參加的One Sea會議上討論（lùn）過這個問題，但我們期待著在即將舉行（háng）的研（yán）討會上更詳細地討論這些問題。”

安藤英（yīng）幸博士引用了另一個完全由日本政（zhèng）府資助的項（xiàng）目，在這個項目中，與自主船舶運營（yíng）相關的風險和危害被識別出來。參與這個為期三年（nián）項目的是一艘（sōu）隸屬於日本郵船下屬公司Wing Maritime Service Corporation的拖船，不久前這艘拖船在東京灣（wān）進行了的遠程運營。

安藤英幸博士解釋說，技術不是這次海試的重點，目標是（shì）確定在自主船舶係統中需要滿足的要求，同時考慮到IMO即將就自主船舶相關條例進行的（de）討（tǎo）論。項目進（jìn）行了綜合（hé）評價，包括（kuò）危險源辨識、故障模式（shì）及影響分析（FMEA）、工廠驗收試（shì）驗和港口驗收試驗（yàn）。所有這些結果都與日本政府分享，以便日本政府能夠在IMO今後的討論中發揮積極作用。

全球合作

MTI在與國（guó）際公司合作研究項目（mù）方麵有著一貫的（de）佳績。它與荷蘭海（hǎi）事研究所（MARIN）合作開展了多個船舶性能項目和安全運營項目，並且在船舶數據交換方麵是早（zǎo）期采用者，使用DNV GL船級社的Veracity開放平台，曼恩柴油機與透平公司（現更名為MAN Energy Solution）也是參與者。

MTI目前與挪威通信公司Dualog有一個長期研究項目，將在日本（běn）郵船的50艘船上開發數（shù）字化係統和服務。該項目（mù）獲得了“創新挪威”資金的支持，未來將在日本郵船全船隊範圍內推廣。該項目名為Cepa Shield，旨（zhǐ）在確保船岸通信的數（shù）據（jù）傳輸效率和網絡保（bǎo）護，無論是在內部還是與第三（sān）方管理者（zhě）和原始設備製造商。這個項目預（yù）計將持續到2021年年（nián）底。

在日本（běn）郵船超級生態船2050（Super Eco Ship 2050）項目中，MTI與芬（fēn）蘭Elomatic公司（sī）合作（zuò），研發了（le）一種零（líng）排放汽車運輸船的概念設計，這種汽（qì）車（chē）運輸船的能源需求比目前的設計減（jiǎn）少了大約70%，二氧化碳排放也已經完全消除。在此之前雙方還於2009年就一種未來的集裝箱船（chuán）設計進行了前期工作。

安（ān）藤英幸（xìng）博士強調了合作收集和共享數（shù）據的重要性。在這方麵，One Sea的全球議程及（jí）其對（duì）自動化船舶標（biāo）準（zhǔn）化的關注可能會受益於MTI在發展數據收集標準和協議（yì）方麵的豐富（fù）經驗，這些標準和協議現在已經體現（xiàn）在ISO標準19847和19848中。