又談崩了！日韓就造船業補貼（tiē）糾紛舉行視頻會議

作（zuò）為世界貿易組織爭（zhēng）端（duān）解決程序的一部分，日韓兩國舉行了會議討論韓國造船業補貼問題，但雙方最終仍然未能達成一致。

由於（yú）新型冠狀病毒疫情（qíng）影響，此次（cì）會議以視頻會議的形（xíng）式進行。韓國貿易、工業和能（néng）源部以及（jí）日（rì）本（běn）國土交通省和外務省（shěng）的（de）相關人士出席了3月30日的視頻會議，歐盟以第三國資格作為“觀察員”參會。

會上（shàng），韓國方麵重申，日本的主張是毫無根據的，與船（chuán）企的所有金融交易均基於商業審查、符合（hé）世界貿易組織的規則，也沒有因此扭曲全球造船市場，不存在對日本造船業的負麵影響。

造船業補貼一直是日韓兩國矛盾的焦點之一。2018年11月，日本政（zhèng）府向WTO提起投訴，稱韓國政（zhèng）府的補貼違反（fǎn）了現行法規，損害了日本造船業利益。2018年12月，日韓兩國在首爾舉行了會議，但未能縮小雙方在這一問題上的分歧。

按照世（shì）界貿易組織爭端解決程序，如果雙方未能達成（chéng）一致，提出申訴的國家可以要求建立一審爭（zhēng）端解（jiě）決專家小組（zǔ），以進一步調查此案。不過（guò），受日韓關係惡化的影響，日本政府對這（zhè）一問題進行了（le）慎重考慮。

最終，今年1月31日（rì），日本政府重新呼籲就補貼問題與韓國進行談判，希（xī）望韓國糾正（zhèng）錯誤的補貼行為，並第二次（cì）向（xiàng）WTO提交了針對韓國的申訴。

日本方麵認為，韓國政府（fǔ）向經營（yíng）狀況惡化的韓國大型船企提供了高達（dá）1.2萬億日元（約合110.58億美元）的公共資金援助，違反世界貿易組織規則，擾亂了市場價格，要求韓方加以（yǐ）改正。

另外，日本政府還在此次申訴中對韓國兩大船企的合並提出了質疑。去年年初，現代重工集團（tuán）與韓國產業銀行簽署（shǔ）了收購協議，收購（gòu）韓（hán）國產（chǎn）業銀行擁（yōng）有的大宇造船全部股份。韓（hán）國產業銀行（KDB）承諾釋放其在大宇造船的所有5970萬股股票（價值2.09萬億韓元，約合17.7億美元），以換取韓國造船海洋（KSOE）912萬股可轉換優先股和610萬（wàn）普通股。

韓（hán）國（guó）造船海洋是現代重工（gōng）集團（tuán）負責造船業務的二級控股公司（sī），在去年6月成立，原本就是現代重工集團為了收購大宇造船而分拆的子公司，將統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家（jiā）船企（qǐ）。

除（chú）了兩大船企的合並（bìng）交易之外，日本政府還質疑韓國產業銀行在資金短缺情況下額外提供（gòng）的1萬億韓（hán）元金融（róng）援助擔（dān）保（bǎo），以及預付款保函、預（yù）付款保函再擔保，和韓國公司機構（gòu）為船企提供（gòng）的融資擔保。