韓國造船（chuán）業（yè）將麵臨嚴（yán）重“訂單枯竭”

受新型冠狀病毒（dú）疫情的影響，全球新造船市場遭受（shòu）重（chóng）擊（jī）。韓國造船業一季度接單量遠低於預期目（mù）標，加（jiā）上LNG船訂單的不確定性，預計今年將出現（xiàn）比2016年更為嚴重的“訂單枯竭”狀況。

根（gēn）據克拉克森的統計數據，今年第一（yī）季度全球新船訂單量為236萬CGT，與去年同期的820萬CGT相（xiàng）比大跌71.2%。在這樣的（de）背景下，一季度現代重工集團接單（dān）量僅為9億美元左右，相當於全年接單目標的5.7%，大宇造船和三星重工的（de）接單量也僅占全年目標的5.5%、3.6%。

另一方麵，隨著國際油價的（de）暴跌，LNG項目陸續推遲，作為韓國船企主力的LNG船訂單也變得越來越困（kùn）難。韓國船企高管（guǎn）也指出，雖（suī）然船企正在與卡塔爾就LNG船（chuán）項目訂單進行協商，但仍然存在著很高的不確定性。

據了解，卡（kǎ）塔（tǎ）爾的（de）LNG船大單項目在去年正式啟動，初步考慮建造至少60艘LNG船。4月（yuè）22日（rì），卡塔爾石油公司（sī）已經與（yǔ）滬東中華簽署了首（shǒu）批訂單，總（zǒng）金額超過人民幣200億元，是中（zhōng）國迄今為止（zhǐ）最（zuì）大的造船出口合同。當時，外媒消息稱，卡塔爾很快就將（jiāng）與（yǔ）韓國船企簽署後續的LNG船訂單（dān）。卡塔（tǎ）爾（ěr）石油公司總裁Saad Sherida Al-Kaabi也透露：“在夏季之前，我們將簽（qiān）署所有的協議。”

韓國船企高管稱，從造船業的特點來看，訂單枯竭對業績的衝擊要在兩三年後才能表現出來，因此不應該采取短期對（duì）策、而應該製定中長期對策。對此，韓國產（chǎn）業（yè）通商資源部部長成允模（Sung Yun-mo）已經表示，將不遺餘力地幫助韓國造船企業。

4月27日，韓國產業通商資（zī）源部部長成允模（Sung Yun-mo）在當地船企代表舉行了座（zuò）談會。參加會議的船企高管包括大宇造船首席執（zhí）行官李誠槿、現代重工聯合首席執行官賈三鉉、三星重工首席執行官南駿祐、STX造船海洋首席執行官張允根、大鮮造船首席執行官李秀根等。

會上，大宇造船首席執行官李（lǐ）誠槿表示，“由於世（shì）界經濟的不確定性，船舶訂單相繼（jì）延期或取消”，敦促政府迅速采取（qǔ）對策。現代（dài）重工聯合（hé）首席（xí）執（zhí）行官賈三鉉也表示，在疫情影響下（xià），現代重工和大宇造船的合並審查被推遲。

成允模稱（chēng），韓國政（zhèng）府已經在4月23日的危機管理對策會議上（shàng）決定向造船（chuán）業提供約8萬億韓元（約合65.51億（yì）美元）的資金，包括生產融資，並確保（bǎo）及時簽發預付（fù）款保函。未來，韓國政府還將出（chū）台更多支持方案。

此前，韓國（guó）政（zhèng）府已經將造船業及航運業列為了“因疫情而受到破壞的韓國關鍵行業”，與航空、煉油和汽（qì）車生產一起，這些行業將可以獲得韓國政府40萬億韓元（約（yuē）合320億美元）的大規模（mó）救助計劃。韓（hán）國總統文（wén）在寅稱，這些資（zī）金旨在幫助（zhù）關鍵行業度過“自1997年（nián）金融危機以來（lái）最糟糕的困境”，並幫助其維持就業。