新造船市場遭“疫”衝擊迎“最冷”開局

全球新造船市場遭到（dào）新冠病（bìng）毒疫情沉重打擊，2020年一季度全球新造船投資下降至11年來的最低水（shuǐ）平，幾乎所有船型的新船訂單量（liàng）均受到（dào）影響，而接獲超（chāo）過65%訂單的中國船企也撐起了全球造船（chuán）業的“半壁江山”。

克拉克森在其近期（qī）發布的月度船廠報告中（zhōng）稱，2020年第一（yī）季度新船訂單活（huó）動極其有限，疫情爆發對全球經濟造成了負麵影響（xiǎng），打擊投資者信心，各地的旅行限製也阻礙了船（chuán）廠的簽單（dān）能力。根據克拉克森的數據，今年（nián）第一季度全球（qiú）新船訂單量共計100艘700萬載重噸230萬CGT，按CGT計算同比降幅71%。

克拉克森指出，今年第一季度，全球（qiú）新造船（chuán）總投資額為55億美元，同比下降71%，這是自2009年第二季（jì）度以來的最低水平（píng）。更（gèng）加（jiā）糟糕的是，疫情的持續升級很可（kě）能會嚴重影響整個2020年的新船訂單潛（qián）力。

此前，克拉克森已經將其今年全球訂單展望下調至3910萬GT，比去年（nián）9月預測的7130萬（wàn）GT下降了45%。

數據顯（xiǎn）示（shì），第一季度中國船企共計（jì）接獲55艘新船訂單150萬CGT，占全球訂單的65%，按CGT計算同比下滑50%。其（qí）中，今年3月，中國船企接單量為17艘60萬CGT，有15艘新船訂單都來自國內船東，包（bāo）括中遠海運集團（tuán）子（zǐ）公司東方海外在中遠海（hǎi）運重工（gōng）訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船。

韓國船企第一季度接單量僅（jǐn）為13艘40萬CGT，按CGT計算同比下滑81%。歐洲船企第（dì）一季度受到尤為（wéi）嚴重的打擊，接單量僅為5艘10萬CGT。

克拉克森的數據顯示，所有船型的（de）新船訂單量均（jun1）有不同程度的下滑，包括原本被中韓船企寄予厚望的LNG船訂單。受此影響，截止3月底，全球手持訂單量縮水至2915艘、1.718億載（zǎi）重噸、7330萬CGT。按CGT計算，3月底手持訂單量比2019年年底下降7%，降至2004年以來的最低（dī）水平。

其（qí）中，油船手持訂單量降至587艘、4870萬載重噸（dūn）1250萬CGT，按載重（chóng）噸計算比2019年年底減少8%。散貨船手持訂單量降至（zhì）757艘7570萬載重（chóng）噸1600萬CGT，按載重噸計算比2019年年（nián）底減少13%，其中54%都安（ān）排在今年年內交付，這之中60%都來自中國船企。LNG船手持（chí）訂單量降（jiàng）至145艘2170萬立方米。

由於疫情影響了全球船廠交付能力，克拉克森預計手（shǒu）持訂單交付（fù）將會出現延期。目前（qián），克拉克（kè）森將今年全球（qiú）交付量預期下調至7380萬載（zǎi）重噸，比初始預測值低（dī）18%左右。