“帶頭”撤單？航運巨頭欲留錢（qián）過冬

為最壞的事情做好準備，對最好的事情（qíng）抱有希望。”

由於新型冠狀病毒疫情導致的市場不確定性，赫伯羅特決定推遲6艘23000TEU超大型集裝箱（xiāng）船訂造計劃，這（zhè）家航運巨頭的“帶頭（tóu）”示範（fàn）無疑（yí）給今年本（běn）已（yǐ）低迷的新造船市場帶來更大壓力。在赫伯（bó）羅特看來，目前最重要的是留下足夠的（de）資金以度過（guò）難關，而一些同行（háng）可能（néng）無法挺過經濟低迷麵臨破產。

推遲6艘超大（dà）型箱船訂造計劃（huá），兩家中國船廠最有望接單

赫伯羅（luó）特（Hapag Lloyd）的一名發言人近日證實，由於新冠肺炎疫情的全（quán）球（qiú）擴散導致（zhì）運輸量減少，超大（dà）型（xíng）集裝箱船訂造計劃已經推遲，正式招標將另行通知（zhī），但目前尚未確定重啟（qǐ）招標（biāo）的日期。

據悉，赫（hè）伯羅特（tè）在今年1月透露了訂（dìng）造新船的（de）意向。此（cǐ）前有消息稱，赫伯羅（luó）特計（jì）劃（huá）下單訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，這筆（bǐ）訂單吸引（yǐn）了滬東中華、江南造船以及韓國現代重工和三星重工參與競標。

以目前的船（chuán）價來看，中國船企對23000TEU超大型（xíng）集裝箱船的報價大（dà）約在每艘1.7億至1.85億美元，而韓國船企的報價約為每艘1.8億至2億美元。按照中國船企的報價計算，赫伯羅特的6艘（sōu）集（jí）裝箱船總（zǒng）價值最高將達到11.1億美元。不過，船舶經紀人預測，赫伯羅特希望訂造能夠使用LNG燃料的雙燃料推進船舶，建造價格為每艘1.5億美元。

赫伯羅（luó）特此次推遲訂單影響最大的或是中國船廠，因（yīn）為在此前的談判（pàn）中，滬東中華與江南造船（chuán）一（yī）路領先，即將與赫伯（bó）羅特（tè）進（jìn）行技術商談，原本預計合同可（kě）能會在今年夏季（jì）之前敲定（dìng）。

韓（hán）國媒體認為，赫（hè）伯羅特此（cǐ）次推遲新船訂造的決定，對嚴重缺乏訂單的大型船企尤其是韓國船企是一個沉重的打擊。“赫伯羅特沒有提出關於重啟投標的任何跡象（xiàng），因此（cǐ）船企（qǐ）的擔憂將進一步加重。”

據國際船舶網了解，這筆訂單是赫伯羅特首次訂造23000TEU超大型集裝箱船。赫伯羅特上一（yī）次訂（dìng）造新船是在2015年（nián），當時赫伯羅特在現（xiàn）代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集（jí）裝箱船。而在此之後，赫伯羅特並未涉（shè）足過新造船市場。目前，赫伯羅特船（chuán）隊中最大船（chuán）舶為6艘19870TEU集裝箱（xiāng）船。該公司船（chuán）隊運力約175萬TEU，排名全球第五。

取消（xiāo）非必要投資留錢度（dù）難關，預計市（shì）場三季度將複蘇

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen近日表示，如果（guǒ）冠狀病毒疫情（qíng）導致的（de）全球貿易低迷持（chí）續到今（jīn）年年底（dǐ）或更久，一些集裝箱航運公司可能會倒閉。Jansen表示，複蘇的形式非常不確定，該公司正在盡可能地削減成本，以彌補貨運量的不足，並保持充足的流動性。

在疫情影響下，集裝箱船市場目前麵臨著前所未有（yǒu）的危機。航運谘詢機構Sea-Intelligence指出，4月下旬至5月的幾周時間內（nèi）取（qǔ）消（xiāo）航（háng）次（cì）數量達到了（le）頂峰，集運業的（de）發展可能與2009年全球金融危機相似，這意味（wèi）著2020年集運需求將下降10%或減少1700萬TEU，可能存在“現實的破產風險”。

今年（nián）3月（yuè），赫伯羅特就曾表示，預計（jì）在未來幾（jǐ）個月中，可能需要根據疫情對運力的部署進行調整，以應對較（jiào）低的需求。Jansen稱：“如果此次疫（yì）情持續時間（jiān）比預期的長，則采取（qǔ）預防性（xìng）財務措施以度過難關。”

Jansen表示，疫情大流行似乎已經打亂分析師預測全球經濟前景的能力，航運市場前（qián）景不確定性增加。隨著新指標及因素出現，對預（yù）測修正越來越頻繁。他認為，“我們處於麵對風暴的有利（lì）條件（jiàn），應該為最壞的事情（qíng）做好準備，對最好的事情抱（bào）有希望。”該公司已確保有更多流動資金，以備不時之需（xū），並強調該公（gōng）司目（mù）前現金狀（zhuàng）況良（liáng）好，資產負債表穩健。

克拉克森最近下調（diào）對2020年集裝箱運輸業的（de）預測（cè），下降約11%。Jansen分析，2008年集裝箱船訂單占全球船隊的50%，但今天（tiān）情況（kuàng）大不相同（tóng），因為目前訂（dìng）單量（liàng）處於創紀錄的低水準（zhǔn），僅占全球船隊的0.2%，低訂單量加上目前（qián）很少或沒有動機訂購新船，應該可進一步平衡供需情況，由於船舶需要改裝洗滌器，導致大（dà）量閑置船（chuán）隊也會（huì）有所緩解。因此他認為，市（shì）場預計將從（cóng）今年第三季到（dào）2021年年出現複蘇。

Jansen表（biǎo）示，公（gōng）司暫時沒有裁（cái）員計（jì）劃，但是如果情況變得更糟，也可能（néng）改變想法，就如其他同行一樣，赫伯羅德持續（xù）通（tōng）過運力調整及削減航班（bān）降低成本，目前已經削減其運力15%至20%，至（zhì）於所有非必要（yào）的投資，包括訂造新船等，都會（huì）重新考慮（lǜ）或延遲。