我們中國是全球性的造船大國,手（shǒu）持訂單量一直排名第一,據（jù）克拉克鬆統計2015年成月中國船廠接單量（liàng）為17艘45.3 萬CGT 而2015年（nián）1-6月我們中國共接266.8CGT 比2014年下（xià）降了（le）77.5%..亞洲的另外兩個鄰國是日本和韓國也是世（shì）界排名第三和第二.他們的日子現在也非（fēi）常不好（hǎo）過.
來自船廠（chǎng）的分析2015年接單排名前5位的依此是大連船舶重工,揚（yáng）帆集團,中海工業江蘇（sū）,大（dà）連中遠川崎,和中（zhōng）船防務（wù）,接單量分別為（wéi）19.0 萬（wàn）15.0萬 11.3 萬4.4 萬和3.4萬CGT .
我（wǒ）們如果隻看接單量其實並不等於我們（men）的船廠就能掙到錢.
我們國內的船廠大都接（jiē）些散（sàn）貨（huò）船,汽車運輸船,集裝箱船,沒（méi）有什麽技術含量.即便如此,很多船舶的內部的通訊係統,包（bāo）括內部通訊電話（huà）語音,內部消防（fáng）,內部監控.設計還是新加坡,德國,,挪威,希臘的設計院設計的（de）.
國內的船（chuán）舶（bó）工業設計院有以下一些知（zhī）名的,排名不分先後.
中國船舶與海洋工程設（shè）計研（yán）究所（708所）；中國船舶及海洋工程設計（jì）研究院（yuàn），上海船舶研究設計院, 上海京榮（róng）船舶設計有（yǒu）限公司, 上海佳豪（háo）船舶工程設計（jì）股份有（yǒu）限公司, 武漢船舶設計研究所（701所（suǒ））, 浙江現代船舶設計研究有限公司, 廣州船舶及海洋工程設計研究,交通部長江船（chuán）舶設計院, 寧波東方船舶設計院有限公司,在（zài）船（chuán）舶工業我們大家平時講的業（yè）主就（jiù）是我們的船（chuán）東,他們的取舍（shě）和意願決定了我（wǒ）們國內的設計院能不能用我們國產（chǎn）的（de）產品.我們中（zhōng）國的造船業也就是最近10多年來取得了一些（xiē）數量上的進展,在外殼（ké）方麵,結構件上麵做（zuò）了一些粗活,其實連（lián）一（yī）些好一點的H鋼,不鏽鋼,人家船東都（dōu）希望是日標和美標的.我們幹的是高能耗的事情,在中國搭個很大的台子,將船造好外（wài）殼,裏（lǐ）麵的東西就全部是老外的.
今天介紹（shào）一（yī）下國（guó）際上目前最知名的三家公司, 排名不分先（xiān）後.美國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR.. 他們幾家將我（wǒ）們中國造船業好大一塊蛋糕給吃掉了.我們中國的企業聯標準（zhǔn）都沒（méi）有達到,他們（men）有什麽IEC 認證（zhèng）ATEX 認證,DNV認證,美國ABS 法國BV 德國GL韓國船級社縮寫：KR 英國勞氏協會縮寫：LR,希臘船級社（shè） HR 船舶的各種國際認證 一大堆我（wǒ）們中國的CCS 知名度並（bìng）不高,人家巴拉馬的知名度都比我們好和方便.
我們香港昆侖科技是國內和亞洲第一家拿到IEC 和ATEX 歐美電工委（wěi）員會認可的國際認證的船舶和海工內部通訊企業,在這個領域（yù）聯日本和韓國人也未曾做到,創造了亞洲紀錄.而且分別有和美國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR..合作.並以自己昆侖科技（jì）的品牌出口韓日,在韓（hán）國代理我們昆侖品牌的（de）是大名鼎鼎的韓信通訊（xùn）.
大家一看他們的名字（zì）就應該了解他們在本國的實力了,在漢城的地鐵緊急呼叫係統也是昆侖科技的產品.還有我們在馬來西亞吉隆坡第一號地鐵線（xiàn）,我們和LG 合作拿下了乘客和隧（suì）道的（de）SOS緊急呼（hū）叫係統.國內的（de）知名企業華為惜敗給了韓國的LG 總（zǒng）包,僅僅拿到了SDH 的傳輸子項目.不過華為在大鐵路和中鐵電氣化局在那邊的實力是很強的（de）我（wǒ）們合作過幾個項目.
日本,韓國在這行業裏做LNG 石油化工儲運船是（shì）最多的,他們最厲（lì）害的是三菱重工業,川（chuān）崎造船, 三井造船,韓國的現代（dài）,大宇,三星重工.他們選擇的船舶內部（bù）係統大部分（fèn）是美（měi）國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR.的,在船舶廣播係統這一塊霍尼威爾也分走了一份蛋糕,
香港（gǎng）昆侖科技是最近（jìn）幾年才有資格以（yǐ）自己的品牌進入入這個行業, 霍（huò）尼威爾開頭的英文是H 我們香港也是以H 開（kāi）頭的所以在國際（jì）的認證網站上我們（men）兩家排在一（yī）起.
現在因為中國的經濟不好對原油和鐵礦（kuàng）石需求量大（dà）幅下降（jiàng）,對海運業（yè）的打擊牽涉麵非常廣泛（fàn）和深（shēn）遠.下遊的造船業（yè）打回到20年前的水平.好多大的船企相（xiàng）繼（jì）出現（xiàn）財務（wù）危機和困難重重的（de）企業好多家,不說大家也曉的,中船集團.江南,滬東都換了好（hǎo）多高管,陳琪接管中船集團是否月份的事情（qíng）,他和其他老總一樣麵臨成本的壓力.
現在美國（guó）聯邦信號,,挪威JOTRON 和（hé）VINGTOR加上香港昆侖自己也推出了（le）自己品牌的,有主機和無主機呼叫係統,而且是（shì）SIP 的..可以接上位機連接（jiē）PC 端.實現了（le）一個漂亮的彎道（dào）超車,以往的解決方案,昆侖科技也（yě）是給這幾家合作,而且（qiě）價格隻是他們的（de）55% 左右,以前經常出現這種（zhǒng）怪（guài）顯現,昆（kūn）侖科（kē）技ODM 的產品飄洋過海（hǎi）運到挪（nuó）威後,又漂洋（yáng）過海賣回中國各大船廠,為何,船廠不直接買昆（kūn）侖的產品呢?
第一:船東有錢,人家（jiā）是業主,他們認歐美品牌.
第二（èr）:我（wǒ）們要承認在海工和造（zào）船業（yè）我們來的（de）時間還不長,對客戶的教育和引導還做的不夠.
第三:設計院（yuàn）和代理商（shāng）使的勁還不夠.我們還出現過代理商悄悄的將我們的牌子換成VINGTOR去賣給業主和船廠的.一模一樣的（de）東西（xī）.搞得我們哭笑不得.
我們最近參加了（le）2014年北（běi）京,上海,天津,東營等地振威和其他公司主辦石油工業海工造船業（yè）的各種展覽會.也去了（le）德國2014年底月份的漢堡海事海工展覽會,去了漢諾威,重工展覽會,CBT,2015 美國的拉嘶威加撕的安防展,2015新加坡的海事展覽會.今年上海國際海事海工展覽會12月-1號到4號我們（men）自己和代理商（shāng）都有攤（tān）位.
經過多（duō）方努力,我們的知名度提高很塊,加上（shàng）船東現在（zài）沒錢了,船廠也有意願找新的替代品（pǐn）牌.今年以來好多船（chuán）廠主動（dòng）過來和我們談合作.
新加坡的企業最積（jī）極（jí）,西（xī）猛哥,喔米噶,接（jiē）森堪挫等都有大手筆合作訂單（dān）過來.因為新加坡是世界上（shàng）做這方麵服務做多的（de）方案公司和集成公司,他們的成本壓力最大.
在（zài）今年上半年中海油所有采購的陸地海上平台（tái）上麵的新項（xiàng）目還是老項（xiàng）目（mù）維修保（bǎo）養的產品全部換成了昆侖品牌,我們在和中海（hǎi）油科技公（gōng）司交流中告訴客（kè）戶（hù）我們有更先進（jìn）的SIP 的軟交換技術,船內（nèi）的TFT屏（píng）幕（mù）的電話機可以和手機相連,和PC相（xiàng）連,可以雙向交流（liú）.而且已經和AVAYA 西門子在地鐵,機場,銀行和部隊大量使用.而且現（xiàn）在高檔的物業小區也（yě）開始設計,SIP的們禁係統
客戶看了大量業（yè）績圖片,非常驚（jīng）訝（yà）.業主和船東們意識（shí）到新的技（jì）術革命開始了.昆侖科技是打出的第一槍,他們老板就是和雲南講武的蔡鄂（è）是一個地方的人,還有寫版 猛（měng）回頭（tóu） 和警世鍾的陳天華都是（shì）一個縣的老鄉,還有著名的曾國番離昆侖公司老總家隻有40公裏遠.
海工和造船業是一個非常保（bǎo）守的行業.他們提倡的（de）是穩定性壓到一（yī）切,但是重大危（wēi）機的來臨,也麵臨著重大的機會.老的帝國主義企業因為以往的不（bú）思進取,寡頭壟斷日子過的很愜意（yì）,沒有必要去革自己的命,
現在油價跌了一大半,而波羅（luó）地（dì）海運指數跌了70%還多（duō）.現在能夠殺入陣地（dì）的中資企業有海（hǎi）康威視,香港昆侖科技, ,他們（men）國內的工廠深圳西駿科技,深圳海洋王,華為的企業部也在布局他（tā）們的海（hǎi）工項目,我們（men）期待在蔚藍的大海深處的海工平（píng）台上我們和華為人再次握手.在982南海上已經設計的是我（wǒ）們昆侖的.
在（zài）危機麵（miàn）前我（wǒ）們要冷靜,和有足夠的實力還有勇氣,向過去的權威挑戰（zhàn）, 有目標、有紀律、有恒心、有耐力（lì）,要有不幹倒競（jìng）爭對手我們不睡覺的辦蠻的勁!!同（tóng）胞（bāo）們加油.中國企（qǐ）業加油
