1997深圳提（tí）出（chū）了想要學習香港建地（dì）鐵,當（dāng）時國內還（hái）隻由上海,北京,有地鐵,廣州的地鐵也還在建設當中（zhōng）,天津有8公裏左右的一段,重慶（qìng）也是在（zài）建輕軌.
當時方（fāng）案（àn）和申請報省裏麵,省裏麵沒有反對,因為地鐵建設是（shì）地方投資的,省政（zhèng）府他不出任何資金.當方案報（bào）給國務院（yuàn）時,相關的部位（wèi）和領導有不（bú）同的（de）看法（fǎ）和意見.主要有兩點,第一深（shēn）圳城市人口總量並不大,搞地鐵有沒有必要.第二,搞（gǎo）地鐵得建設成本很高,隧道的挖掘設備,盾構機是德國的隧道由德國海瑞克來開掘,車（chē）輛設備都（dōu）西門子,龐（páng）巴迪.隧道內部通訊方案摩托羅拉（lā）的.和美國安達克
當時南車還叫株洲電力機車廠,隧道盾構後來三一重工和國內上海（hǎi）隧道,凱工隧道（dào）的設備施工水平也是世界一流. 隧道內部（bù）通訊方案無線的被賽格通訊（xùn）,海（hǎi）倫達取代,有線的方（fāng）案就是香港（gǎng）昆侖科技取代.
深圳地鐵的成功立項（xiàng）和建設當時要感謝國務院的副總理錢其深和鄒家華兩位（wèi）老總多次來深圳調研和力挺.我們鐵三院,鐵二院的朋友（yǒu）們和交委（wěi）的人分（fèn）幾（jǐ）批次在深南大道的（de）車公廟,和華僑城那裏數汽（qì）車的流量.說（shuō）實（shí）話當時的車（chē）流量真（zhēn）的很小,遠沒有達到建地鐵的（de）最低標準.所以當（dāng）時深圳的4號線報批時（shí）還叫做皇港口岸,香港交通對接輸紐.隻（zhī）設計了四（sì）個站,當（dāng）時裏麵的調度通訊就是西門（mén）子的,價格貴得離譜,而且當時的中興,特發信息,深圳桑達通訊,都很想來試一下,但都沒（méi）有自己的東西.華為當時的精力都不在（zài）這片小市場,他們主要在做公網項目.
當2004年深圳（zhèn）地鐵1號線通車時深圳的車流量開（kāi）始逐步增加,而且（qiě）速度非常驚人.現在深（shēn）圳地（dì）鐵3號4號線,羅寶線,蛇口（kǒu）2號線.後來一點的5號環中線,給深圳的市民出行帶來了極大的方便.回過頭來看唏噓（xū）不已.而（ér）且也帶出了一批（pī）深圳優秀的本土通訊企業的成長（zhǎng）,華為也開始了的政企網大（dà）麵積布局,這個部門就（jiù）有好（hǎo）幾千人,而且在海外（wài）地鐵高鐵頗有建樹,海倫達也表現非常出色.昆侖科技的內通係統也（yě）出口（kǒu）了120多個國家.
如今的深圳8號線往小（xiǎo）梅沙,大梅沙,蓮塘那一片的磁懸浮線又有好多不同的建（jiàn）議.我們知道的（de）是長沙機場線也是（shì）磁懸浮線.希望他能早日（rì）確定下來.
我們當年在一起數車子流量的這批兄弟們,最大的已經是深圳的市領導了,還有深圳地鐵公司的老總級的（de）人物,當年西門子（zǐ）, 摩托羅拉,阿爾（ěr）卡特, 德國海瑞克這些哥們好多都去了華為, 海倫達都是些重量級的老總,有好多都是一把手.我不太方便說各位的大名.
我相（xiàng）信（xìn）他（tā）們也在（zài）這個群落裏麵,我以這樣的方式給（gěi）兄弟打（dǎ）個（gè）招呼.當年打賭輸（shū）掉（diào）的那些家夥.趕（gǎn）快來找我們喝一杯去!
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