2016年（nián）或將成為航運業的整合兼並年（nián），並將率先從中海中遠的並購拉開帷幕。
近日（rì），Odense Maritime Technology副（fù）總裁Tom Behrens-Sorensen在香港（gǎng）舉辦的亞洲物流和航運大會上探討集運業（yè）前（qián）景時（shí）指（zhǐ）出（chū），明（míng）年將成為班輪公司互相整合，組建集運聯盟的關鍵一年，其中核心事件就是中遠和中海的合並（bìng）項目。
Tom Behrens-Sorensen補充稱，傳（chuán）統上航運公司之間（jiān）的合並的利益歸屬國家，這使得目前的（de）市場仍然較為分散。不過，考慮到（dào）中遠和中（zhōng）海同為國企（qǐ），事實上這一（yī）並購預計（jì）將對市場產生積極影（yǐng）響。他宣布（bù），2016年（nián）將成為航運業的整合兼並年，並將從中海中遠的並（bìng）購拉開帷幕。在市場力量的推動下，其他航運公司也將陸續達成並購整合。這其中，潛在的挑戰主要來自（zì）於監管機構，同時要兼顧企業文化的適應和因（yīn）航運業發展放緩（huǎn）產生的金融杠杆匱（kuì）乏。
在談及其他熱門並購公司時，Tribini Capital總經理Thomas Soderberg表示，目前業界人士對美國（guó）總統輪船的並（bìng）購項目更感興趣（qù），因為這同時與（yǔ）其他班輪公司的港口運營息息相關。考慮到被（bèi）收購方業務虧損、旗（qí）下船隊船型略微過時，收購美國總統輪船對（duì）於（yú）航（háng）運公司而言的優勢也不夠明顯。盡管對於業界人士而言，收購規模龐大但運營虧損的班輪（lún）公司似乎並不是什麽最佳選擇，但是，收購該公司將獲得（dé）美國西海岸的貿（mào）易路線和級聯效益，這對於潛在買（mǎi）家而言存在吸引（yǐn）力。