由於全球新造船市場需求疲軟，2015年（nián）新船訂單量降至2012年以（yǐ）來的最低水平（píng）。
克拉克（kè）森近期公布的數據顯示，截止11月，2015年全球新船（chuán）訂單量（liàng）同比（bǐ）減少了23%；全球手持訂單量也下滑了8%，降至4667艘、2987萬載重噸，占（zhàn）現有船隊比例的17%。
其中（zhōng），受散運市場低迷影響，散貨船(船型 船廠 買賣)新船訂單量降幅明顯，相比2014年同期大幅減少了77%（按載重噸（dūn）計算）。此外，散運市場的低迷也使（shǐ）得許多散貨船船東更改（gǎi）其訂（dìng）單，將散貨船訂單修改為油船(船型（xíng） 船（chuán）廠 買賣)等其他船型。新加坡船（chuán）東（dōng）Cara Shipping曾將散貨船訂單更改為（wéi）LR2型油船，而希臘船東Geroge Economou也選擇將散貨船訂單更改為11000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)和蘇伊士型油船。
與散貨（huò）船市場不同的是，2015年（nián）油船（chuán）新船訂單（dān）量顯著增長，克（kè）拉克森的數據顯示，2015年油船（chuán）新船訂單量同（tóng）比增長了11%。這主要得益於油運市場的強勢表現，此（cǐ）外，即將生（shēng）效的國際海（hǎi）事組織（IMO）新規（guī）也促（cù）使船東選擇在2015年訂船（chuán）。然而，油船訂（dìng）單量的增長並未推動（dòng）新船造價回升，相（xiàng）反，VLCC新（xīn）船（chuán）造船已經下（xià）跌了5%以（yǐ）上，一些（xiē）中國船廠VLCC造（zào）價甚至不到9000萬美元。
散貨船（chuán）訂單量的銳減給中國船廠帶來了沉重打擊（jī），全球散貨船手（shǒu）持訂單中近60%都由中國船廠建（jiàn）造。由於市場低迷（mí），再加上中國銀行不願推出新的融資方案，一些（xiē）中國船廠因此（cǐ）麵臨財務困難甚至申請破產保護。
與此同時，韓國船（chuán）廠去年也經曆著巨額虧損。由於海工項目建造延期和新船訂單減少，韓國三大船企現代重工(船機庫 位置)、三星重工、大宇造船在2015年上半年虧損總計高（gāo）達4.7萬億（yì）韓元（約合40.3億美元（yuán）），全年虧損（sǔn）總計預計將超（chāo）過7萬億韓元。
在韓國三（sān）大船（chuán）企中，大宇造船虧損最為嚴重，目前其虧損（sǔn）已經超過4萬億韓元。為了幫助大宇造船恢複運營，韓國產業銀行及韓國（guó）進出（chū）口銀行將向大宇造船（chuán）提供36.8億美元的資金（jīn）。然而，此舉遭到了歐洲造船業的強烈反對。
盡管全球造船業麵臨著產能過剩（shèng）問題，日本今治造（zào）船依然決定投資400億日元在日本香川縣（xiàn）丸龜市建造一座新的幹船塢，設計長600米，用於建造超（chāo）大型集裝（zhuāng）箱船。這也是日本船廠在過去十多年來首次進行大（dà）規模的產能擴張。
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