12月25日,國家重(chóng)點項(xiàng)目黃(陵)韓(城)侯(馬)鐵(tiě)路全線開通運營,至此,連接晉陝兩地(dì)區又增添了一條億噸大通道。
黃韓侯鐵路自包西線北塬站引出,經陝西省白水、合陽等縣至侯西鐵路芝陽站;出芝陽站後沿既有(yǒu)侯西線增(zēng)建二線,過韓(hán)城市在禹門口跨越黃河後進入山西省境內,該線為我國Ⅰ級雙線電氣化鐵路,設計時速每小時120公裏,全長204.5公裏。
黃韓侯鐵路的(de)開通運(yùn)營,將強化隴海鐵路“兩翼(yì)”的分流功能(néng),陝北(běi)黃土高原榆林、黃陵及山西中南部地區煤炭外(wài)運又多了一條新的便捷通道,較經包西線、西延(yán)線(xiàn)、侯西線縮短運輸距離130公裏,同時,還可開發沿線特種礦藏和(hé)特色旅遊(yóu)業(yè),提升晉陝沿線地區經(jīng)濟發展。
有中國鐵建所屬的二十局集團、十六局集團、二十二局集團等單位參建的黃韓侯鐵路,2010年10月(yuè)正式開工建設,2015年12月10日完(wán)成靜態驗收,曆時五年正式建成通車。其中(zhōng),中鐵二十(shí)二局集團中(zhōng)鐵二(èr)十二局(jú)二公(gōng)司擔負該線路陝西段的全(quán)線213.5公(gōng)裏鋪軌、554孔混凝土T梁架設及南永寧車站等站改施工任務。在(zài)芝陽至局界段增(zēng)建二線工程鋪架施工中,為確保既有(yǒu)營業線行車不受鋪架施工的影(yǐng)響,他們研究出“Y型特種軌排快速轉線(xiàn)施工技術”,較傳統拆除既有線插入道岔並納入車站聯鎖控製,不但節(jiē)約成本100餘萬元,還減輕了現場勞動強度,確保了營業線行(háng)車(chē)安全,加(jiā)快了轉線的速度,順(shùn)利完成了增設二(èr)線重點至韓城站段內(nèi)的鋪架施工任務,受到業主、西安鐵路局、監理等單位的(de)一直好評。
該項目“火車頭”獎章獲得者張廣利說,麵臨(lín)工期(qī)緊、施工難度高等實際問題,在施工過程中,我們強化過程控製(zhì),狠抓安全(quán)管理,重(chóng)視科技創新,期間,曆經2處跨既有線架梁、2處車站站改(gǎi)施工,整個(gè)過程(chéng)安全可控,實現了零責任事故施(shī)工。
據悉(xī),今年1至11月,陝西省鐵路煤炭發運量約1.6億噸,在全國煤炭市場需求大幅下滑的背景下,其鐵路運銷接近去年水平,而黃韓侯鐵路全線(xiàn)的開通運營,又(yòu)為晉(jìn)、陝兩省煤炭資源的運銷鋪就(jiù)了一(yī)條黃金通道。
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