倫敦是著名的“霧（wù）都”，1952年發生的倫敦“毒（dú）霧”事件曾（céng）經奪走了1.2萬人的生命。而後，英國政府（fǔ）痛定思痛，開始了鐵腕治汙的自我救贖。
經過半個多世紀的不懈努力，如（rú）今的倫敦，陽光（guāng）早已驅散（sàn）迷（mí）霧（wù），城市文明與自然環境和諧共處。
天然氣作為一種無（wú）色無毒、熱值高、潔淨環保的優質能（néng）源受到了英國人的青睞，其天然（rán）氣市場更是與日擴張，成為世（shì）界十大天（tiān）然氣消費國之一。
然而，英國（guó）的天然氣產（chǎn）量並不（bú）能滿足自身需求，需要從國外（wài）進口。
俗話說遠親不如近鄰，模範鄰居（jū）挪威恰好擁有全世（shì）界最先（xiān）進的深海油氣開（kāi）采技術和豐富的油氣儲量，是世界天然氣產量（liàng）十強。
1997年，挪（nuó）威的外海發現了“奧門藍格”氣田，它的儲量高達3970億立方米（mǐ）（當年中國最（zuì）大的氣（qì）田（tián）儲量為2510億立方米（mǐ）），這足夠在未來40年間承擔英國20%的用（yòng）氣（qì）量。
但北海颶風頻發、暗流湧動，開發（fā）環境惡劣，長期以（yǐ）來人們隻能（néng）望洋興歎。
隨著深海油氣開發技術的飛速發展，挪威國家石（shí）油公司下定決心著手開發“奧（ào）門藍格”氣田。
這是一項曆經十年、耗資百億（yì）美元的龐大工程。總體而言分為三個階段：
一、開采（cǎi）天然氣；
二、輸送至陸上處理廠加工成合格的天然（rán）氣；
三、將合格天（tiān）然（rán）氣外輸（shū）至英國（guó）。
三個階段這裏輕描淡寫，但工程背後（hòu）的（de）艱辛又誰（shuí）人（rén）知悉？
氣田開（kāi）發
一
確定開發方案
難題：“奧門藍格”氣田埋深大，海況惡劣！
“奧門藍格”氣田距挪（nuó）威120公裏，所在地水深1000米，儲層位於海底以下2000米處。這就意味著穿（chuān）越1000米的海水後還（hái）需（xū）要在海床上鑽進超過2000米，才能開采到天然氣。
但北海狂風肆虐、常年暗流（liú）湧動，在未來的天然氣生產（chǎn）過程中常規（guī）的FPSO、張力腿平台（tái）和Spar平台都（dōu）極易受到（dào）海流（liú）和颶風的影響（xiǎng），長期穩定供氣存在隱患。另外在（zài）深海建造浮式生（shēng）產設施投資巨大，開發團隊需（xū）要對（duì）技（jì）術風險和投資方案進行慎重考量。
△惡劣的海況會使鑽具（jù）與隔水管產生劇烈摩擦
2000年前後專家提出了一個大膽（dǎn）的設想——既然在（zài）海上造平（píng）台困難重重（chóng），那為何不把平台安裝在海底呢？
這就需要一個集（jí）成了水下鑽井基盤和水下采油樹的（de）多功能裝備（bèi），在工程專家的努力下，它最終閃亮登場了（le）！
△固（gù）定（dìng）在海床上的“鑽井基盤”，無論海麵風急浪高，它都能風雨不動安（ān）如山
△設計
△建造（zào）
二 海底鑽井（jǐng）基（jī）盤的安裝
難題：定點安裝1000噸的海底鑽井基盤
在波濤洶湧的北海，安（ān）裝（zhuāng）重達1000噸的鑽井（jǐng）基盤，最大的挑（tiāo）戰（zhàn）是定點（diǎn）。海麵微小的誤差在1000米深的海底都將（jiāng）被放大，失（shī）之毫厘差之千裏，一旦定點失敗，損失可就慘重了%>_<%
△利用駁船運輸至指定海域
為了能夠準確吊裝海底鑽（zuàn）井基盤，巨型起重船“迪亞拉夫號”登場了，它承擔這（zhè）個項目的服務（wù）費達到了2100萬美元。
△起重量達到14000噸，相當於80架波音747
△進行吊裝作（zuò）業
△全程使用ROV監控（kòng），不斷調整位置
項目團隊最終不負眾望（wàng），僅僅40厘米的著陸（lù）誤差已經（jīng）相當完（wán）美。沉放作業完（wán）成後，需要從海麵將（jiāng）鑽具順隔水導管下放至海底鑽井（jǐng）基盤，然（rán）後進行鑽井作業，這裏選擇了機動性最好，具有自航能力的鑽井船（chuán）執行任務。
三 深水鑽井作業
承擔任務的是Seadrill公司的“West Navigator”鑽井船，它的最大作業水（shuǐ）深為2500米，最大鑽井深度達到9000米（mǐ），完全能夠勝任這（zhè）個項目的要求。
鑽頭通過水下基盤引導（dǎo）進入預定井眼位置，並以此為（wéi）起點鑽（zuàn）進2000米，直至氣藏位置。
為了最大限度的提高投資的（de）經濟性，每套水下生產（chǎn）係統預留了6個井槽，將來可（kě）以打更（gèng）多（duō）的井。
△叢（cóng）式井：從限定的井場向不同方位鑽（zuàn）多（duō）口定向井
△4個海底鑽井基盤控製24口井
完成鑽井作業後，海底鑽井基盤開始控製氣井生產。每天能夠開采7000萬立方米（mǐ）的天然氣，平均單井日產量達300萬立方米。什麽概念？2014年西南油氣田新井單井日產量大約為（wéi）15萬立（lì）方（fāng）米。也就是說，“奧門藍格”一口井相當於西（xī）南油（yóu）氣田20口（kǒu）井！
△豐厚的利潤為該項目的實施提供（gòng）了有力保障
“奈漢姆納”天然氣加工廠
一 建設加工廠
開（kāi）采出來的天（tiān）然氣原生氣含（hán）有大量的CO2、H2S、水、重烴、汞等雜質，並不能直接使（shǐ）用，必須進（jìn）行處理（lǐ），但是周邊並沒（méi）有天然氣加工廠，因此必須建（jiàn）設新的加工廠（chǎng），廠址選在（zài）了古森小（xiǎo）島上一（yī）個寧靜的小村莊——Nyhamna“奈漢（hàn）姆納”。
進口鋼材、挖掘岩石，每天都有兩千多個工人在這裏忙碌著，天然氣加工廠的到來（lái）徹底改變（biàn）了這（zhè）個小島的命運（yùn）。
建（jiàn）成的處理廠加工效率非常高，天然氣從進入工廠到加工成為合格（gé）天然氣僅需10分鍾。
二 殘渣處理
海底低溫高壓的環境使得開采出來的天然氣含有大塊（kuài）天（tiān）然氣水合物，高能（néng）的天然氣水合物如果直接進入（rù）工廠會十分危（wēi）險，甚至有可能帶來毀滅性的災難。
因此，重達1萬噸的水合物捕（bǔ）捉器扮演著“神盾”的角色
三 冷凝油處理
天然（rán）氣加工過程（chéng）會產生大量（liàng）的冷凝油（yóu）。為了（le）解決冷（lěng）凝油的存儲和運輸問題（tí），工程師們在附近的山體中挖掘（jué）了容量達（dá）23萬立方米（mǐ）的巨大洞穴儲（chǔ）存冷凝油。
原油儲存方式詳（xiáng）見石油課（kè）堂011期文章：億萬（wàn）黑金的驛站——戰（zhàn）略石油儲備方（fāng）式大解密
△洞穴封存
氣田與加工廠的連（lián）接
雖然氣田和加工廠的建設（shè）都已完成，但是要把天然氣從氣田輸送至加工廠並不容易，還需要（yào）建造長約120km的（de）管線。
一 動力和信（xìn）號輸送
陸地連接站和海（hǎi）底鑽井基盤需（xū）要一（yī）條電纜（lǎn）作為傳遞能量和（hé）信息的渠道，就像母體通過臍帶（dài）向嬰兒傳遞營養和（hé）信息一樣，因此稱（chēng）之為臍帶纜。
海底崎嶇（qū）不平，工程專家利用三維模擬技術尋找最優的管線施工路徑。
此（cǐ）外，臍帶纜還要（yào）跨過一個高達300米的史托瑞加滑坡。
△滑坡高度接近埃菲爾鐵塔
崎嶇的海床，陡峭的滑坡，嚴格的精度要求，都向工程師提出了挑戰。
普通的（de）水下機器人無法勝任這項工作（zuò），工程師們不（bú）得不另求賢能——“蜘蛛號”ROV，它靠動力履帶和有關節的腿活動，能夠高效精確地在35°的海底（dǐ）斜坡上進行挖掘工（gōng）作。
△“蜘蛛1號”能（néng）夠挖掘（jué）3噸重的岩（yán）石
△“蜘蛛2號”裝備了吸氣嘴，可（kě）以吸起泥沙噴到旁邊
1號負責挖掘，2號負責清理（lǐ），它們通力合作，平整路徑（jìng），應對挑戰。
二 海底管道鋪設
天然氣（qì）輸送管道的鋪設也麵臨著複雜地形的挑戰，要根據地勢的變化采用不同（tóng）的鋪管方式。
海底管道鋪設詳見石油課堂008期文章（zhāng）：“能源血管”大解密——海底油（yóu）氣管道是怎樣建成的？
在臨近（jìn）海岸的淺水區可以采用（yòng）更為靈活的“S”形（xíng）鋪管法，海岸線（xiàn）曲折、工作區域狹窄，因此需要使用特殊駁船——“孤獨號”來進行鋪管作業。
△利用定位器，從海（hǎi）邊向氣田鋪設（shè）
當油氣管道鋪設至“史托（tuō）瑞（ruì）加”滑坡段時，地形陡峭，“S”形鋪管法不再適用。此時采用“J”形鋪管法，“S7000號”鋪管（guǎn）船得以一展拳腳（jiǎo）。
△由起重船改造，完成2萬多（duō）根海管的（de）鋪設
三 油氣管道和海底（dǐ）鑽井基盤連接
管線到達氣田之後需（xū）要與海底鑽井（jǐng）基盤進行連接，而且水下生產係（xì）統的管道錯綜（zōng）複雜，需（xū）要一個管匯來分配（pèi）和（hé）控（kòng）製天然（rán）氣的（de）流動，這些工作將由管線終點（diǎn）站（zhàn）來完成。
△直接吊放至海底（dǐ）
將管匯吊放至海床（chuáng），ROV負責各條管道的連接工作（zuò）。
通過項目人員不懈的努力，將氣田產出的（de）初級（jí）天然氣輸送至挪威陸地加工廠的海底管線建造完畢。
“藍格勒”天然氣管線
初級（jí）天然氣在挪威加工成合格天然氣（qì）後，需（xū）要（yào）運送至（zhì）英國以滿足當地市場（chǎng）對天然氣的需求。船舶和管道運（yùn）輸是最常規的運輸方式。船舶運輸建設投資小、運輸成本低（dī），但是連（lián）續性差、速度慢、受環境影（yǐng）響大；管道運輸建造（zào）成本（běn）高，但是效率高，運送能力大，連續性好。
結合“奧門藍格”氣田天然氣產量大（dà）、密（mì）度低、流動性強、輸送量大的特點，最終決定了采用管道運輸的方式。
△ “藍格勒”管線全長1200km，是世界上最長（zhǎng）的海底天然氣管（guǎn）線
因為隻需要輸送流動性非常（cháng）好的天然氣，所以選用結構簡單（dān）、成本較低的單壁管（guǎn）。
△單壁管：內層為鋼管，外（wài）層為混凝土，起到保（bǎo）溫、加固的作（zuò）用
△每段鋼管直（zhí）徑超過1米，長（zhǎng）超過12米，重達20噸
一 平整管道路徑（jìng）
目前主要有三種方式平（píng）整海床（chuáng）：衝射法適用於粘土、砂土等土質；土壤液（yè）化法針對非粘性（xìng）土壤；開溝犁法適用於砂土作業。此處海底的泥（ní）沙為粘（zhān）土，衝射法最適宜。
噴射器從裝置上方吸入海水，采用高壓噴（pēn）射的方式噴出溝（gōu）槽。
崎嶇不平的海底容（róng）易造成海管部分懸空，在巨大的重力作用下海管容易下垂破裂導致泄漏。
因此，懸空部分需要砂石填充。
二 藍格勒管道鋪設
在路徑平整之後可以采用“S”形鋪管法，由“LB200號”鋪管船（chuán）進行鋪管作業，10萬根海管要在這裏進行焊接、防腐等處（chù）理，最終鋪設至海底。
每根管道從運上鋪管船到最終沉放到海底要經過15到20個焊接（jiē）站和塗裝站。
Δ焊接
Δ塗裝
△“S”鋪管作業（yè）
如果（guǒ）海（hǎi）底（dǐ）平坦，一個（gè）月能夠鋪設100多公裏的海管。對於鬆軟（ruǎn）的海底，可以利用Saipem公司的挖掘機PL2以及BPL2，協同作業，挖掘出寬5米，深（shēn）2米的溝槽。
海上（shàng）中繼站—“史雷普納”平（píng）台
1200公裏的海管，一次加壓並不能將天然氣從挪威輸送（sòng）到英國，因此（cǐ）必須建設海上中繼（jì）站。中繼站不僅為天然氣加壓以抵消沿程壓力損失，而且負責監測流向英（yīng）國的天然氣。
天然氣通過中繼站需要（yào）在海底連接（jiē）管線，但（dàn）在海底完成焊接卻（què）並非易（yì）事，因為水環境下完成焊接會嚴重影響焊接（jiē）質（zhì）量，甚至留下安全（quán）隱患，所以需要特殊裝置輔助（zhù）潛水員完成焊接（jiē）——幹法（fǎ）焊接。
焊接過程：（1）將焊接室沉降到海底，（2）焊接室夾住管線並（bìng）密封，（3）充空氣排除焊（hàn）接室海水，（4）潛水員進入焊接室完成焊接。
最終（zhōng）建成的海底天然氣輸送管道長達（dá）1293公裏，是當時全球最長的海底油氣管道。
A段（duàn）: 奧門藍格氣田至挪威奈漢姆納，120公裏，管徑30英寸。
B段：挪威奈漢姆納至史雷普（pǔ）鈉平台，613公裏，管徑42英寸。
C段：史雷普鈉平台（tái）至英（yīng）國（guó）伊辛頓，560公裏，管（guǎn）徑44英（yīng）寸。
工程團隊（duì）克服了全球最惡劣的氣候環境（jìng）和海（hǎi）底地形（xíng），麵對挑戰，逐個擊破（pò）。至（zhì）2007年（nián）10月7日，“奧門（mén）藍格”氣田已有3口井實現生產，開始向英國持（chí）續（xù）供氣。
△清潔能（néng）源點亮城市文明
彩蛋
管道（dào）鋪設過程中，還有意外驚（jīng）喜——發現沉船及大量隨船貨（huò）品。
Δ各類文物（wù）
據推測，這是一艘（sōu）18世紀前往北俄羅斯的阿克安吉（jí）利的商船。
擴展（zhǎn）&總結
2013年8月，李（lǐ）澤钜（jù）（李嘉誠嫡長子）收購了英國天然氣供應商WWU，控製了英國天然氣近三成市場，因為之前還（hái）收購了英國電網和供水網絡，英國媒（méi）體稱李澤（zé）钜“幾乎買下了英（yīng）國”。
從李澤（zé）钜以（yǐ）天然氣為契機加速抄底歐洲，我們能看到中國在歐洲（zhōu）市場的巨大影響。在習大（dà）大英倫行的時候，麵對英國記者“英（yīng）企能否反過來在中國投資建設核電（diàn）站”的疑問，劉曉明大使反問：你們有資金嗎？你們有技術（shù）嗎？你們有專（zhuān）家嗎？
技術和經濟上的巨大進步（bù）讓我（wǒ）們底氣十足，在深（shēn）海油氣開發方麵吾輩亦當自強，相信在中國廣大（dà）石油工作者的努力奮（fèn）鬥下，中國（guó）的石油工業必定能引領世界！
