對於大(dà)部分亞洲(zhōu)船廠而言,2015年無疑是極為蕭條(tiáo)的一年。然而(ér),2016年市場表現可(kě)能會更加糟糕。
隨著油價預期低至每桶15美元、中國經(jīng)濟增速(sù)也持續放緩,海工項目訂單及新船訂單量(liàng)明顯(xiǎn)減少。此外,由於市(shì)場長期麵(miàn)臨供給過剩(shèng)及(jí)日租金走低問題,船東一(yī)直在推遲新船交付時(shí)間甚至撤銷訂單,這(zhè)一(yī)趨勢很可能也將持續至今年(nián)。新加坡RHB Securities的分析師稱,目前(qián)造船業依然位於循環周期(qī)的最低點。
對於大宇造船、現(xiàn)代重工(gōng)(船機庫 位(wèi)置)、三星重工這三大船企而言,進入鑽井平(píng)台(船型 船廠 買賣(mài))建(jiàn)造領域給其帶來了巨額債務。韓國(guó)船廠麵臨的問題同樣也困擾著中國、新加坡及日本(běn)船廠,由於油價低迷,數家船廠及鑽(zuàn)井平台建造商都(dōu)發出了(le)虧損預警。
全球第二大海上鑽井(jǐng)平台建造商——新加坡勝科海事2015年(nián)第四季度公司業績出現虧損,這是勝科海事自2003年(nián)以來首次(cì)出現季度虧損。中(zhōng)遠投資(新加坡)第四季度(dù)同樣出現巨額虧損。
大宇造(zào)船(chuán)在去年年末表示,2016年造船業將麵臨更多挑戰,不過,預計伊朗製裁解除之後將會帶(dài)來一些新船訂單;海工市場也將充滿困難,除非(fēi)油價能夠有(yǒu)所回升。盡管如此,大宇造船預計2016年(nián)業績將有顯著改善。此外,大宇造船正與2家船東進行談判,將推遲(chí)4艘鑽井船(船型 船廠 買賣)的交(jiāo)付時間,這些鑽井船原定於2015年年底(dǐ)交付。
與此同時,現代重工也表達了對未來的(de)擔憂。現代重(chóng)工董事長崔(cuī)吉善在去年12月31日表示,盡管大部分問題項目的建造都已經進入了最後(hòu)階段,但依然存在著不確定(dìng)性;對於整個(gè)行業而言,油價下滑、美國利率增長以及中國經濟增速放緩都(dōu)意(yì)味(wèi)著調整和(hé)重組。
三星重工則表示,將通過產品(pǐn)研(yán)發提升競爭力。三星重工首(shǒu)席執行官樸(pǔ)大永指(zhǐ)出(chū),在目前的市場危機中,三星重工需要積極尋找隱(yǐn)藏的機遇。
此外,一些日本船廠已經調低了(le)收入預期。去年8月,石川島播磨重工調低了(le)本財年(截止今年3月)的淨收入(rù)目標,部分原因是(shì)因為新加坡鑽井船建造項目(mù)開(kāi)支增加。三井造(zào)船也已於去年10月調低了收入預期。
KGI Securities的分析師預計,今明(míng)兩年鑽井平台建造商的手持訂單將逐漸萎縮。截至去年10月,勝科海事接(jiē)獲新訂單僅為29.1億新元(21億(yì)美元),是自2009年以來同期最低的一年。全球最大的鑽井平台建造商吉寶集團在去年前(qián)9個月共獲得17億新元(yuán)的訂單,是2002年以來的最(zuì)低水平。大宇造(zào)船去年全年為接獲任何海工項目訂單。
韓亞大投證券的分析師認(rèn)為,由於(yú)手持訂單中大部分海工項目交付,韓國船廠今年業績(jì)將開始改善,這些船廠也可以專注(zhù)於更有經驗的(de)集裝箱船(船(chuán)型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)建造業務。然而,對於亞洲其他(tā)國(guó)家的船廠而言,韓國船廠去年經曆的困境正開始蔓延至這些船廠,2016年也(yě)將成為更具(jù)挑戰的一年。
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