浙江造船業路在何方？

浙江的造船業，不但在國內，甚至在世界上，都有舉足輕重的地位。不過這幾年來，造（zào）船業卻頻頻（pín）出現各種“壞（huài）消息”，大型（xíng）的造船企業（yè）接二連三宣布破產。上個月寧波規模最大的浙江造船(位置 評論 新（xīn）聞)(位置 評論 新聞（wén）)有限公司，也開（kāi）始了破產重整。在這一（yī）輪行業去產能再洗牌的過程中，造船（chuán）業發（fā）展的方向到底在哪（nǎ）呢？

有的（de）船廠倒閉 有的船廠訂單排到了兩年後

上個月，寧波規模最大、實力最雄厚（hòu）的造船企（qǐ）業，浙江造船（chuán）有限公司向法院提出破產重組申請。記者來（lái）到該企業後發現，而在整個廠區（qū）裏沒有任何（hé）作業的景象。

倒閉的不僅僅是浙江造船有限公司（sī）。2015年4月，溫（wēn）州最大的民營造船企業莊吉（jí）船（chuán）業(位（wèi）置 評論 新聞)宣（xuān）布破產（chǎn）重整（zhěng）;2015年5月，浙江知名民營造船（chuán）企業正和造船(位置 評論 新聞)也向法院提出了重整申請。今年年初（chū），省海運集團（tuán）旗下的五洲船舶也開始了破產清算，成了我省第一家倒閉的國有造船廠。

寧波船舶工業行業協（xié）會副秘書長張阿平表示，輪船舶行業在（zài）這一輪洗牌，是不可避免的。

在我省眾多的造船企業中，不少船廠早就意識到了造船業的問題，提前轉型並取得了成效。

位於象山縣的寧波新樂造（zào）船(位置（zhì） 評論 新（xīn）聞)有限公司，記者看到，工人們（men）正在為西班（bān）牙船（chuán）東（dōng）趕製這（zhè）艘1.3萬噸雙相（xiàng）不（bú）鏽鋼(產品庫 求購 供應)化學品船(船型 船（chuán）廠 買（mǎi）賣)。

因為要運輸化學品，所以貨艙內殼都是雙相（xiàng）不鏽鋼材質，焊接(產（chǎn）品（pǐn）庫 求購 供（gòng）應)工藝要求高，管係(產品庫 求購 供應)和閥（fá）(產品庫 求購 供應)件的數量也遠（yuǎn）遠超過其他船型。

早在2010年，新樂造船（chuán）就以自有資金投資建造了國內第一艘具有自主知識產權的雙相不鏽鋼內膽II類化學品（pǐn）船，噸位是（shì）19900。今年3月（yuè）6號，1.98萬噸“吉安卡羅”號成（chéng）功交付（fù），這是（shì）新樂造船為荷蘭船東建造（zào）的第一艘雙相不（bú）鏽鋼化（huà）學品（pǐn）船（chuán）。算上新樂造船，國內隻有6家船廠能夠製造該船型（xíng）。

寧波（bō）新樂造船有限（xiàn）公司（sī）負責人劉（liú）文中表（biǎo）示，最近新樂造船最近在談7000噸的，9000噸的，都是雙相不鏽鋼化學品船，說明一些高端（duān）的，一些細分（fèn）市場的船舶需求，還是有的。

其實，新樂造船（chuán）和大多數中小造船企業一樣，也是從建造散貨船（chuán）(船型 船廠 買賣（mài）)起步。不（bú）過在賺得（dé）“第一桶金”後（hòu），他們就開始（shǐ）謀劃轉型，將（jiāng）部分資（zī）金用（yòng）在了研發（fā）與生產（chǎn）雙相不鏽鋼化學品船（chuán）等高技術含量、高附加值的船舶上。

目前，新（xīn）樂造船訂單已（yǐ）排至2018年底。正在建造的我國第一艘雙燃料機3萬方LNG船，也將於明年（nián）初交付。

在行（háng）業出現下滑的情況（kuàng）下，部分船廠增加了技術和資金的投入，研究市場（chǎng）需要，建造一些高（gāo）附（fù）加值的船（chuán）型，讓企（qǐ）業（yè）獲得了發展的空間。那麽今後造船業的發展方向究竟如何？

路在何方 早就有了好榜樣（yàng）

有機構統計（jì），在我省造（zào）船業中，舟山造船總量超過60%，寧波超過30%，而剩下的10%則由台州和溫州的（de）船企占據。其中，台州被稱作“中國中（zhōng）小型船舶生產基地”。然而自從2012年造船業的高潮過去後（hòu），當地盛極一時的造船廠，如今隻剩下不足10家。這些碩果僅存的企業就是在夾縫中贏得了機遇。

今年3月24號，海洋科考船（chuán）(船（chuán）型（xíng） 船廠 買賣)“張謇號”建成後第一次試水時的畫麵。這艘科考船有97米長、17.8米寬，光船體表麵就有小半個（gè）足球場那麽大。整艘船能承載60人，一次性（xìng）加（jiā）足燃料，能（néng）持（chí）續行駛60多天！不僅如此，“張謇號”也是國內第一條多功能的科考母船，也是國際上唯一配備了（le）全海深作業（yè）型載人潛水器的科考母船，更重（chóng）要的是，它（tā）是（shì）地地道道（dào）的“浙江製造”。

浙江造船工程學會秘書長阮少華介紹說，按照現行的行情，如果還是生產原來的油船(船型 船廠 買賣)、散貨船和（hé）集裝箱船(船型 船廠 買賣)這樣的“三大船型”，肯定是無法生（shēng）存的，一定要（yào）進行轉（zhuǎn）型升級，生（shēng）產高附加值船（chuán）型。

比如，舟山的金海（hǎi）重工(位置 評論 新聞)，其去年（nián）在建船舶達23艘，其中轉型升級（jí）重點產品8800箱集裝箱（xiāng）船、32萬噸原油輪、90米海工平台等在建14艘（sōu），高附加值船舶（bó）在（zài）建數量占比超過50%。

而在上個月（yuè）的27號，舟山也（yě）傳（chuán）來了好消息。舟山江海聯運服務中心正式獲得國務院（yuàn）批準設（shè）立，寧波舟山港（gǎng）迎來了深度發展江海聯運的新機遇。有專家表示，既能夠在海上航行，又能夠駛入（rù）江河的江海聯運新船型，可能（néng）會成為造船業下一步的發展方向（xiàng）。但是相對於其他行業，因（yīn）為（wéi）受製於工人的技術水平、資（zī）金等，造船業想要轉（zhuǎn）型升級其實並不容易。

浙江造船工（gōng）程學會秘（mì）書長阮少華表示，要保持人才（cái）隊伍，然後可以轉型到修船業務，把修（xiū）船（chuán）的收入，拿來進行船型的研發，彌補虧損，這（zhè）樣才能長久發展（zhǎn）。

造船業的發展說起來是個宏大的話題，今天為大家梳理和盤點浙江造船業麵臨的困境與前（qián）景，歸根（gēn）到底，就是期（qī）待有著悠久曆（lì）史的浙（zhè）江造船業繼續揚帆遠航，能（néng）夠（gòu）在建設海洋強省的新征程上再立新功，讓咱們（men）浙江人造的（de）船乘風破浪、再鑄輝煌。

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