過去兩年，全球見證了 “石油新秩序”來臨。自2008年以來，新興石油生（shēng）產國不同的盈虧平衡和市場份額爭奪加（jiā）劇了石油價格震蕩下行（háng），並導致煉油廠利用率急劇上升，無論（lùn）是（shì）成品油儲存和供給方麵都支（zhī）撐著（zhe）成品油船(船型 船廠 買賣)需求顯著（zhe）上（shàng）升。
然而，成品油船(船型 船廠 買賣)需求遠遠超出了石油價（jià）格，市場強勢基本（běn）麵開始發揮作用，預計未來幾年內持續推動成品油海運需求。
分析師預期（qī），全球煉油能力估計在未來五年增加至平均每天770萬（wàn）桶。大部分新增產能為出（chū）口（kǒu）導向型，並且與消費主體“錯位”已經成（chéng）為常態，從而（ér）持續增加成（chéng）品油船的需求（qiú）。
新增加的大（dà）型煉油廠（chǎng）主要集中在中（zhōng）東和亞洲地區，這些（xiē）煉油廠也將加入全球範圍內的市場貿易（yì）。在與（yǔ）中東煉油廠競爭（zhēng）中，中國的成品油（yóu）出口也保持相（xiàng）當（dāng）快的發展勢（shì）頭，預計2016年將增至25萬桶/天，比去年同期增加70%。此外，美國墨西哥灣煉（liàn）油廠，由於（yú）頁岩油氣革（gé）命的支（zhī）撐，廉價的原料和低能耗等（děng）戰略優（yōu）勢，成品油出口貿易量也將繼續增長。
同時（shí），最近的一項研究表明，西北歐目前的（de）34家煉油廠中隻有12家在正常運營狀態，隨著時間推移，成品油進口需求將繼（jì）續（xù）增長，可能占（zhàn）到該地區的60%。由於競爭壓力大，過去幾年裏許多（duō）澳大利亞的煉油廠已關閉，從（cóng）而導致（zhì）該地區近5年的石油進口總量出現7~13%穩步增長。與此同時，由於國內沒有足夠的（de）煉油能力，南美和非洲的成品油長途貿易繼續增長。
除了這（zhè）些結構性變化，地域價格套利不斷產（chǎn）生貿（mào）易運輸和機會。在這樣的市場環境（jìng）中，成品油船的靈活性成為關鍵，而（ér）MR成品油船可以提供（gòng）這種靈活性。MR成品油船的（de）尺寸可以為客戶提供服務的範圍最廣，越來越多MR成品油船選擇運輸各種（zhǒng）貨物，從事多個港口終端服務，降低排放，進一步增強地域分銷的靈活（huó）性。
“新（xīn）石油秩序”將繼續存在，不過怎麽說，成品油船的供需基本（běn）麵似乎比（bǐ）過去任何時（shí）候都強。
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