散貨船市場是否已走（zǒu）出困境？

自今年年初以（yǐ）來持續陷入困境的幹散運市場似乎已經出現轉機。波羅的海幹散貨運價指數（BDI）近期基本保持在600點以（yǐ）上，並且（qiě）一度（dù）突破700點，創過（guò）去半年來最高水平，這似乎成為了散運市場複蘇趨勢的跡象。然而，分析師（shī）和船舶經紀人仍然正視市場（chǎng）現況，並表示散運（yùn）市場實情（qíng）相比預期的（de）更為脆弱，並很有可能在下（xià）一秒出現逆轉。

中東大宗商品貿易提振散運業

近期來自中東，尤其是伊朗的1.5億（yì）噸大（dà）宗商品貿易量，給疲軟（ruǎn）的全球幹散貨運行業注入一些生氣。

這些（xiē）貿易（yì）活動包括穀物、鐵礦石、化肥等。從數值上看，這一區域的貿（mào）易遠比不上中國和澳大利亞地區，不過接（jiē）近1.5億噸貨物（wù），其大宗商品貿易居多，接近60-70%，包括穀物、煤炭（tàn）和鐵礦石，其次是阿曼出口的石灰、石（shí）膏以及水泥，使（shǐ）得海灣成為（wéi）全（quán）球散（sàn）運市場重要一環。

海灣（wān）市場散運貿易以ultramax和超靈便型散貨船(船型 船廠 買賣)需求為（wéi）主，而巴拿馬型和更大型（xíng）散貨船需求較少。該（gāi）區（qū）域（yù）的糧食進口更多的是使用ultramax和超靈便型散（sàn）貨船，而（ér）其他領（lǐng）域需要更大（dà）尺寸的散貨船。

同時，沙特的穀物進口量達到約（yuē）5000萬噸，占該市場的（de）三分之一，伊朗則占20%。為了節約（yuē）用水，沙特國內的糧食生產到2015年完全禁止生產。

沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）早已經進入散運業，該公司擁有5艘超過80000載重噸散貨船。消息人士稱，沙特（tè）目前在散貨船上投資（zī）15億美（měi）元。Bahri決定利用散運業處於市場底部擴（kuò）張散貨船船（chuán）隊，這是一個向（xiàng）前發（fā）展的難得機會，發揮其在全球散運市場的影響力，而不僅僅局限於沙特阿拉（lā）伯。

過（guò）去五（wǔ）年，伊朗鐵礦石出口超過1500萬噸。2014年（nián），沙特（tè）和卡塔（tǎ）爾化肥出口超過800萬噸，合計超過（guò）該地區（qū）2290萬噸的三分之二（èr）。跨海灣地（dì）區年航（háng）運貿易量預期約1000萬噸。卡塔爾材（cái）料公（gōng）司（QPMC）在未來三年已經獲得2000萬噸優質骨料（輝（huī）長岩（yán）和（hé）石灰岩）供應。

最近，對海灣（wān）市場的感興趣的船東增加。如挪（nuó）威船東Eastern Bulk、泰國船東Thoresen、台灣船東NMC物流國際、德國船東Oldendorff、丹麥船東Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers在迪拜開設（shè）運營點。

當然，1.5億噸貨物對好望角型散（sàn）貨船（chuán）和較大型散貨船市場影（yǐng）響有限，但是對尺寸較小的散貨船市場（chǎng）有一定意（yì）義（yì）。該區（qū）域的貿易市場仍舊（jiù）為幹散貨運行（háng）業提供一些價值。

市場反彈處依然非常（cháng）不穩定

船舶經紀機構Intermodal最新發布的一份（fèn）報告顯示，大宗商品市場瘋狂貿（mào）易活（huó）動使得鐵礦石運價一度推升至過去15個月以來的最高點，達到70美元/公噸，這也是自2016年以來大宗商品（pǐn）運輸貿易的最高價格。自今年年初以來中國市（shì）場的提振影響（xiǎng）反過來刺激鐵礦石期貨協議，從而為海運貿易起到提振作用。然而，盡管市場表（biǎo）現聽起來似乎很美好，但警鍾也（yě）已敲響。散運（yùn）市場（chǎng）的反彈是處在一個（gè）非常不穩定的基礎上（shàng），這是（shì）由於今年（nián）以來主要鐵（tiě）礦（kuàng）石生產商（shāng）大量向市場供應廉價資源（yuán）所致。而隨著近期市場上鐵礦石價格達到新高峰，這可能將導致中國（guó）地（dì）區鐵礦石（shí）進口量下降，從而使得海運進（jìn）口暫時停止。另外，考慮到近期市場仍需要穩定發展的支持（chí），目前談論市場長期發（fā）展情況仍然為時過早。

分析（xī）師（shī）補充稱，除去所有需要（yào）解決的問題之外（wài），目前（qián）BDI指數表現仍然是相當積極的。從航運業的（de）角度（dù）來看，近期價格反彈是市場運輸需求（qiú）發揮了更顯著的作用，也（yě）反映了市場需求（qiú）的改善。若這一運價水（shuǐ）平得以（yǐ）保持，那麽市場（chǎng）風險將隨之降低。同時，價格（gé）低（dī）廉的原材料供應可能會進一步刺激需求上升，同時也保證了巴（bā）西和澳大利亞鐵礦石進口的（de）競爭（zhēng）優（yōu）勢。因此，中（zhōng）國國內消費推動成為了散運市場關（guān）注重點，如果中國市場需求能夠持續，那麽散運市場將真正獲得複蘇（sū）。

分析師總結稱，由於近期季節性儲存貿（mào）易上升，市（shì）場需求出現溫和上升，而（ér）未來市場的去庫存化可能會導致散運市場需求出現下降。因此，考慮到船東方麵在削減（jiǎn）運（yùn）力上已做出了大量努力，預計市場複蘇（sū）可能更早來臨。而讓散運（yùn）市場複蘇最重要的（de）是要保持現有散運運價水平，並（bìng）在（zài）市場出現變化之前做好準備以及（jí）時應對。

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