在獲得大股東的資金支持後，全球各港口開始陸續允許（xǔ）韓進海運的船舶靠港。10月3日和10月8日，韓進海運旗下的（de）“韓進綠洲”號和“韓進捷克”號停靠上海洋山港卸貨，這是自8月31日韓（hán）進海運宣布申請（qǐng）破產保護後，首（shǒu）批被允許停靠中國港（gǎng）口的該公司貨輪。
上（shàng）海港主體運營公司上港集（jí）團(股票)的知情人士（shì）向財新記者表示，為了保證能收到各項港口費用，韓進海運的貨輪（lún）要（yào）靠泊上海港卸貨都不再通過原先的貨代和船（chuán）代申請，而是統一委托上港集團旗下的上海上港聯（lián）合國際船舶代理（lǐ）有限公司（下稱“聯合船（chuán）代”）進行操作。
“現在采用一船一結的方式，每艘韓進的（de）船要靠港，韓進或者貨（huò）主必須給上海港打（dǎ）一筆（bǐ）錢作為（wéi）抵押，然（rán）後才能放船（chuán）進來。”一位與韓進海運進行合作的貨代（dài）人士向財新記者表示。
韓國最大航運企業韓進海（hǎi）運於（yú）8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產保護（hù）申（shēn）請。由於韓進的船舶遍布全球（qiú）港口且（qiě）與其合作的船公司眾多，破產（chǎn）事件引（yǐn）發全球貨運業大亂，大批貿易（yì）商隻能尋找新的航運企業來承運其貨物。而那些已經被裝上韓進船舶的貨物（wù）則被迫漂泊在海上。最高峰時，約有70多艘韓進船舶和54萬個集裝箱滯留海（hǎi）上。
為幫助盡快卸下滯留在韓（hán）進海運船上的貨物，韓進海運的大股東大韓航空董事會於（yú）9月21日批（pī）準了向（xiàng）韓進海運（yùn）提供資金的決定，並立即著手籌資。
9月29日，韓進海運宣布，公（gōng）司已獲得（dé）大韓航空提（tí）供的600億韓元（約合人民幣3.6億元）貸款。而韓進海（hǎi）運最大債（zhài）權銀行韓國產業（yè）銀行（KDB）在9月22日（rì）表示，正在考（kǎo）慮繼續向韓進海運貸款500億韓元（約合人民（mín）幣3億元），用於幫（bāng）助韓進海運解決卸貨（huò）問題。
隨著大韓航空貸（dài）款到賬，韓進海運（yùn）目前真正到賬的資金已達1100億韓元（約合人民幣6.58億元），其中包括韓進集團董事長趙亮鎬提供的400億韓（hán）元（約合人民幣2.4億元）私人資產。
所有資金都將用於解決欠費問（wèn）題，幫助其船舶盡快卸貨。然而這些錢對於韓進海運而言（yán）依然是（shì）杯水車薪，不足以（yǐ）幫助韓進海運快（kuài）速走出（chū）當前困境。
韓聯社9月29日報道稱，由於無法及時卸貨，韓進海運的卸貨（huò）費增加了700億韓元（約合人民幣4.2億元），由此造成的貨（huò）物賠償金額可能將超過3萬億韓元（約合人民幣180億元）。
那些（xiē）仍被困海上的韓（hán）進海運船員生存情況令（lìng）人擔憂。路透社9月23日公布了一段由韓進海運工會提供的畫麵，顯示那些困在海（hǎi）上的韓進海運船（chuán）員正（zhèng）麵臨著缺水缺糧等棘手問題。他們呼籲韓國政府和（hé）韓（hán）進海運盡快幫助船員們回家。
路透社公布的照片顯示，船（chuán）舶甲板一片狼藉，散落著很多未洗的衣物，廚房冰箱和食物架上（shàng）更是空空如也。其中一幅照片上，一位韓國女（nǚ）船員手舉標語：“我們也是韓國國（guó）民。”
財新記（jì）者了解到，雖（suī）然上海港已允許韓進海運的船舶靠港卸貨，但自8月30日起（qǐ）就滯留上海港的“韓進杜塞爾多夫”號和“韓進秀鎬”號依然停留在港區錨地內，滯留時間長達近一個（gè）半月（yuè）。其中，以韓進（jìn）創始人命名的“韓進秀鎬”號載箱量達1.3萬個標箱，共有29名船員。這已是世界上超過一萬載箱量的（de）超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)最長的（de）滯港時間。
香港昆侖科技有（yǒu）限公司主要致力於地鐵（tiě），高速公路隧道，石（shí）油化工，冶（yě）金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應急專用通訊係統，風景區，機場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度係統的研發、生（shēng）產和銷售。
防水防潮電話機：昆侖KNSP-13MT JP3，昆侖KNSP-15MT K2，昆（kūn）侖KNSP-01-D8DZ1等等
KNPA5無主機呼叫係統：無（wú）主機呼（hū）叫係（xì）統（tǒng）核電（diàn）、陸上、海上平台應用等等。
詳細的產品信（xìn）息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
