航運谘（zī）詢機構德路裏（Drewry）在最新發布的集運市場預測及2016/17年度（dù）市場報告中（zhōng）指出，盡管貿易增長疲弱（ruò），船隊運力過剩問題仍然存在，但韓進海運的破產代表了集運市場的低穀（gǔ），預計集運市（shì）場（chǎng）將逐步複蘇。
德路裏表示，雖然今年第二（èr）季度集（jí）運公司的財務業績普遍低於預期（qī），但下半年市場預計將有所（suǒ）好轉。不過，德路裏仍然預計，集運業今（jīn）年總經營虧損將達到50億美元。由於集運運價提高（gāo），貨運量略有增加（jiā），預（yù）計2017年集運（yùn）業將恢複盈利能力，營業利潤預計達到25億美元。
然而，德路裏也指出，這種預期恢複仍需更多考慮。盡管明年平均集運（yùn）運價預計將提高，但由於（yú）近（jìn）幾年集運市場的負盈利將使得明年集運運價仍低於2015年的平均水平。該機構指（zhǐ）出，集運公司（sī）的商（shāng）業行為已變（biàn）得不可預測。盡（jìn）管韓進海運的衰落可能標誌著集運公司（sī）未（wèi）來行為難以捉摸的分水（shuǐ）嶺，但運營商對（duì）於破產風險的自滿可能會（huì）對導致公司（sī）繼續麵臨挑戰。
德路裏強（qiáng）調，有些時候運營商並沒有專（zhuān）注於增（zēng）加業務收入。隨著債務不斷增長，鑒於（yú）韓進海運的案例，這對於集運公司而言是一個真正的（de）問題。德（dé）路裏預計（jì），2016年集運業總（zǒng）收入將達到14.3億美元，但這相比2012年的21.8億美（měi）元出現大幅降低。德（dé）路裏集（jí）裝箱（xiāng）研究部主管Neil Dekker表示，韓進海運的破產是該公司近幾年商業決策錯（cuò）誤和管理不善的結果。不僅僅是韓進海運，整個集運業都麵臨這些（xiē）問題，但韓進海運的（de）破產（chǎn）案例並（bìng）不一定表明行業會出現一個主要（yào）轉折點。
同時，考慮到燃（rán）料價格也在上漲，運營商在（zài）對待成本方麵需更加謹慎。燃油附加費（fèi）機製使得運價有所上（shàng）升，但也增（zēng）加了運營成本。德路裏指出（chū），訂單處於虛擬停滯的（de）主要原因是由於船舶報廢量快（kuài）速增加。但即便如此，未（wèi）來兩年內船舶（bó）供（gòng）應方麵的增長仍然極具挑戰（zhàn）性。隨著未來更多超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)交付，未來船隊運力年（nián）均增長量（liàng）將達到5-6%。
因此，集運業在整合方麵相比業務（wù）設計，更需（xū）要根據需求進行調（diào）整。這些能夠在目前市場低迷情況下生存下來的公（gōng）司預計將在2019/2020年（nián）期間內（nèi）達到最強水平。
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