隨著韓國造船（chuán）業陷入蕭條，韓國船企和日本船企的手持（chí）訂單量差距越來越小。韓國業內人士預計，如果韓國（guó）造船業的困境持續下去，在未來幾個月內，日本船企手持訂單量可能會反超韓國，成為全球第二大造船國。
韓國造船業在2000年1月擊敗日（rì）本（běn），躍升為全球第一（yī）。之後，日韓兩國手持訂單量差距不斷加大，之後中（zhōng）國船企手持訂單量也（yě）超越了日本。在2008年全球金融危機之（zhī）後，中日韓三國（guó）手持訂單量均有（yǒu）不同程度的減少，中（zhōng）國船企手（shǒu）持訂單（dān）量最終超（chāo）過了韓國和日本。
克拉克森最新（xīn）數（shù）據顯示，截止（zhǐ）12月初，韓國船企和日本船企的（de）手持訂單量分別為（wéi）2046萬CGT、2006萬CGT。如果韓（hán）國船企新船訂（dìng）單量枯竭的狀況持續，日本船企手持訂單量可（kě）能會超過韓國。
據分析，造成日韓兩國手持訂單量差距縮小的一部（bù）分原因在於韓國船（chuán）企一直在建造更（gèng）大尺寸的船舶。雖然雙方手持訂單量差距隻有40萬CGT，但按艘數計（jì）算，韓國船企手持訂單量共計483艘，而日本船企手持訂單量共計833艘。另外，日本船企手持訂單（dān）中占比最大的（de）是散貨船(船型 船廠 買賣（mài）)，而韓國船企手（shǒu）持訂單（dān）中最多的則是盈利能力更高、技（jì）術要求也更高的集裝（zhuāng）箱船。
據韓（hán）媒報道，由（yóu）於全球船市不景氣導致對船舶的需求下降，韓國造船業在過去幾年已經（jīng）遭受了數十億韓元的虧損。
2015年，韓國三大船企——大宇造船海洋、現代重工(船機庫 位置)和三星重工的虧損已經創記錄，從目前業（yè）績看（kàn）2016年也（yě）不會明顯好轉（zhuǎn）。與此同時，韓國專家指（zhǐ）出，明年韓國造船業（yè）的困境可能會進一步惡化。根據國際海事組織（IMO）的（de）規定，從2020年起，每艘在國際航線運行的船舶都必須滿足0.5%的硫排放限製規則。作為對這一新規的相應，航運公司正在避免訂造新船，而這一情況可能將會持續到明年。如（rú）果（guǒ）情（qíng）況真的如此，韓國造船業力圖重新（xīn）崛起（qǐ）成為全球造船業（yè）霸主的目標將（jiāng）很難實現（xiàn）。
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