在2016年第四季度 ，SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船（chuán）舶見解”調查，結果顯示，有關使（shǐ）用無人駕駛船舶的前三大風險為（wéi）：航行（háng）風險，即碰撞、擱（gē）淺(61.3%)，網絡安（ān）全/網路安全(51.9%)和失聯(46.2%)。
SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶見解”調查，已評估航運利益相關者對當前和未來（lái）的（de）智能（néng）船舶挑戰的意識程度，SAFETY4SEA使用了一張相關的信息圖來說明未來趨勢。
SAFETY4SEA很（hěn）高興地宣（xuān）布其調查結果體（tǐ）現了該行業正（zhèng）在向“智能時代”邁進的（de）洞察。
數字技術正在改變航運業的（de）麵貌。許多智能船舶（bó）挑戰正在革新船舶的航行方式。我們正生活在智能船舶時代；該（gāi）行業可以從電（diàn）子航（háng）海優勢中受益，然而同時，我們也需要控製安全風險。
SAFETY4SEA在（zài）2016年（nián）第（dì）四季度完成了“分享（xiǎng）你的智（zhì）能船舶見解”調查（chá），並評估（gū）了航運利益相關者對當前（qián）和未來（lái）的智能船舶挑戰的意識程度，確立了電子海圖顯示與信（xìn）息係統（ECDIS）和電子航海、網（wǎng）絡安全（quán）/網路安全、自主船舶和航運業內的未來（lái）趨勢的本質。
調查顯示，航運業數字化（huà）正在逼近；這一改（gǎi）革已（yǐ）經從ECDIS和大數據（jù）的使用（yòng）開始。自（zì）主船舶在不遠的未來就會（huì）成為現實，然而，最為重要的一點就（jiù）是關注船員（yuán）培訓和提高網（wǎng）絡安全意識。
調查重（chóng）要發現
前5大智能船舶挑戰為：網絡安全（40.6%），使用新技（jì）術和（hé）軟件進行船員培訓，即虛擬現實和增強現實(Augmented Reality，簡稱 AR) (33.0%)，能源管理及排放監測(產品庫 求購 供應)(32.1%)，電子航海(31.1%)和ECDIS(29.2%)。
大多數的行業利益相關者（59.6%) 認為全麵（miàn）實（shí）施ECDIS存在船員培訓不（bú）足以及船員對（duì）ECDIS型號/類型不夠熟悉的（de）風險，然而，一些利益相關者（zhě）(5.4%)認為ECDIS故障已經對他們的運營產生了影響。
僅19.8%的受訪者曾遭受網絡攻擊，認為對（duì）公司造成的影響為無關緊要（小於1000美元）到不重要（3000美元（yuán）至10000美元）。
大多數的受訪者(78.8%)並不認為航運業可以安全地避開網絡風（fēng）險，然而，他們了解該行（háng）業已在網絡安全方麵取（qǔ）得進步且意識（shí）度正在提高。
在（zài）船上最易受網絡攻擊的係統：定位（wèi）係統(56.9%)、ECDIS(50.0%)、主機控製與監測係統(28.4%)、全球海上遇險與（yǔ）安全（quán）係統（tǒng）（GMDSS）(22.5%)。航運公司表現出他們更加青睞（lài）於使用（yòng）防火牆(86.9%)，最佳實踐協議（yì）(49.5%)和入侵檢測/預防係統(44.4%)來保護免受網絡攻（gōng）擊。被用於他們的船舶的類（lèi）似措施為（wéi）：防火牆(76.6%)、最佳實踐協議(47.9%)以及入侵檢測/預防係統(29.8%)。
41.5%的受訪者認為，2030年以後，智能船舶將在航運業中成為一個現實。然而，17.0%的受訪者認為該行業離這一天還很遙（yáo）遠，因（yīn）為人為因素被認為是航運（yùn）業（yè）中最為重要的。
自主船舶（bó）或能夠在（zài）以下行業中成功運用（yòng）：短途（tú）海運/內河航運(29.8%)；集裝箱運輸（shū）(24.0%)和近海活動(13.5%)。而（ér）有（yǒu）關使（shǐ）用無人（rén）駕駛船舶的前三大風險為：航行風險（xiǎn），即碰撞、擱淺(61.3%)，網絡安全/網路安全(51.9%)和失聯（lián）(46.2%)。
調查亮點
智能船舶有望增強船舶運（yùn）營，依靠技術（shù）發展、充分的船（chuán）員培（péi）訓、風險評估和完善的執（zhí）法，讓航運業更（gèng）加高效，以在（zài）全球創造一個公平的（de）競爭環境。
自主船舶運營將（jiāng）定義航運業的未來；然而（ér），首先，重要的一點是解決網絡安全問題。盡管該行業已經意識（shí）到了有關網絡（luò）安全和網路安全的風險，以及截至目前所取得的進步，航運業（yè）需要更加努力以進一步（bù）提高意識度。
盡（jìn）管已報（bào）告少數的網絡攻擊事件（對受害者造成（chéng）了微不足道的影響），航運業需要（yào）建立一個經驗反饋（kuì）和最佳實踐機製。必須報告且調查每一事（shì）件，進行根本原因分析，確立預防措施。
對於航（háng）運業來說，智能時代確實已經來臨，而且在未來（lái）幾年裏，船上人員將更加普（pǔ）遍（biàn）地使用移動設備和應用程序。培訓是（shì）讓海員跟上新技術步伐的關鍵。
至於成功的ECDIS運用（yòng），建議擴大船員培訓以包括更多天數的特定ECDIS類型培訓，例如4至5天而非僅僅1天。此外（wài），國際海（hǎi）事組（zǔ）織（IMO）要求將ECDIS作為（wéi）主要的導航方（fāng）式（shì）使用，諸如航線計（jì）劃的基本係統。
SAFETY4SEA總編輯Apostolos Belokas評論道：“這一調查發現了關於航（háng）運（yùn）數（shù）字化必須解決的重要方麵（miàn）。航（háng）運（yùn）數字化已經開始，而且通往智能時代的（de）道路上困難重重。無論（lùn）如何，航運業必須小心謹慎，確保人命安全、資（zī）產安全和環境（jìng）安（ān）全。”
本（běn）次調查結（jié）果還將在2017 SAFETY4SEA會議暨頒獎典禮上（1月31日星期二（èr））更加詳細地公布。
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