去年年底（dǐ），日本船企手（shǒu）持（chí）訂單量自1999年以來首次超（chāo）過韓國位（wèi）居全球第二。雖（suī）然目前全球新造船市場需求（qiú）疲（pí）軟，但日本船（chuán）企憑借船型多元化優勢和本（běn）國船東（dōng）的支持接獲大量新船訂單，活躍船廠日益增多，手持（chí）訂單量相對穩定。在中日韓三國中，日本船（chuán）企（qǐ）手持訂單量下滑速（sù）度最慢（màn），已經穩坐全球第二的位置。
克拉克森在近期發布（bù）的報告中稱，截止3月初，日本船企（qǐ）手持訂單量共計775艘（sōu）、1890萬CGT，僅次於中國，排名全球（qiú）第二。按CGT計算，這是自2014年2月以來日本月度手持訂單量的最低水平；然而，在中日韓（hán）三國中，日本船企手持訂單量年同（tóng）比降幅最低，僅為23%，而中國和韓國手持訂單同比降幅分別為28%、36%。
同（tóng）時，通過將手持訂單總量除以上（shàng）一年的產量（按CGT計算），以此得出手持訂單未來所能滿足的工作量這一指（zhǐ）標，而日本船企目前手持訂單能（néng）滿（mǎn）足的未來工作量（liàng）為2.7年，在中日韓三國中最高。中國船企和韓國船企手持訂單（dān）未來所能滿足的（de）工作量分別為2.5年、1.5年。目前，有59家日本船企有1艘新船訂單（1000+GT），相比之下，中韓兩（liǎng）國這一（yī）數字分別（bié）為120家、16家。日本排名前六的造船集團各自手持訂單量均超過100萬CGT，其手持訂單量總計相當於日本船（chuán）企手持訂（dìng）單（dān）量的70%左右（yòu）。
近年來，日本船企手持訂單船型種類變得（dé）更加多樣化。2012年3月，日本船企手持訂單中散貨船占比高達74%（按CGT計（jì）算），但目前已經降至34%。同時（shí），日本船企手持（chí）訂單中油船占比一（yī）直穩定在（zài）25%左右，集裝箱船和（hé）液化氣船占比從（cóng）2011年（nián）3月的5%增至（zhì）34%。在日本船企的全部集裝箱船手持訂單中，85%的集裝箱船（按CGT計算）運力為12000TEU及以上；而在全部（bù）LNG船手持訂單中，83%的LNG船運力超過15000立方（fāng）米。得（dé）益（yì）於這些大型船舶，日本船企手持訂單中有180萬（wàn）CGT的在建（jiàn）新船將（jiāng）在（zài）2020年或之後交付；而中國船企在2020年之後交（jiāo）付的新船僅為10萬CGT，韓國船企僅為40萬CGT。
日本船企接獲的新船訂單（dān）大部分來自日本國內（nèi）船東。按（àn）CGT計算，目前日本（běn）船企手持訂單中（zhōng）有70%來自國內船東。日本郵船、商船三（sān）井、川崎汽船及其各自子公司（sī）的訂單在日（rì）本船企手持訂單中占比約為16%。雖然中韓（hán）船企同樣受（shòu）益於本國訂單，但日本船東船隊規模卻高達1.636億CGT，排名全球第二（èr），而中韓兩國船（chuán）隊規模各自為1.404億CGT、5510萬CGT。
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