國際船舶網此前報道“最後3艘船！青山船廠（chǎng）(位置 評（píng）論 新聞)將退出造船業”的消息（xī）得到了確（què）認（rèn），青山船廠已經明確（què）不造船了，將轉型鋼結構業務，廠區連同碼頭將打（dǎ）造（zào）集裝箱集散中心。
有68年造船曆（lì）史、曾被譽為中部地區最大的出口（kǒu）船舶（bó）建造基地的青山船廠交（jiāo）付3艘海外訂單後，將徹底退（tuì）出造船業。記者從青山船（chuán）廠獲悉，將轉型鋼結構業（yè）務，廠區連同碼頭將打造集裝箱集散中心。
位於青（qīng）山區向陽路的青山船廠，一改以往的生產盛（shèng）況。記者在三號門看到，大門緊閉，裏麵十（shí）分安（ān）靜。一內部員工告訴記者，這與原來鼎盛時期沒法比，大約在2003年至2007年，是（shì）青山船廠鼎盛時期，工廠一片繁忙，“那時候廠周圍的小餐館都（dōu）十分火爆”。
據了解，2008年中國船舶(股票)工業發展實現了第三次跨越，當年新接訂單5818萬（wàn）載重噸，占世界市場份額的37.5%，2009年，中國造船業訂單總量超過韓國，名列全球第一。但是也就是2008年世界金融（róng）危機爆發，造船業（yè）開始出現低迷，2009年（nián）至2011年出現（xiàn）造船產能過剩。
青山（shān）船廠黨政工作部副部長黃宗評向記者證實，青山船廠不缺訂單，但（dàn）船市低迷，根據（jù）上級集（jí）團相（xiàng）關要求和自（zì）身的發展需要，船廠選擇轉型改製，不（bú）再承接造船業（yè）務。
“變則興（xìng），不變則衰”，青山船廠利用自身多年的鋼結構優勢，成（chéng）立鋼結構公司，並承建首批5000噸風力發電塔筒項目（mù），打造中部地區首家風電鋼結構生產廠家，同時（shí）在短（duǎn）短（duǎn）兩個月建造了世界最大鋼圍堰工程（chéng）—青山長江大橋（qiáo）鋼圍堰。
青山船廠在謀劃轉型的同時，也在尋求合作步伐。中國內貿市場集裝箱運輸總量前三甲的中穀海運集團負責人日前專門（mén）考察青山船廠，雙方就內貿集裝箱航運（yùn）等達成初步意向，設想將青山船廠的碼頭及廠區打造成以武漢為中心，輻射中原地區的多式聯（lián）運集裝箱集散（sàn）中心。
據（jù）了解，青山船廠是長江岸壁式深水碼頭，水域岸線2200米，總裝船台9座，300噸龍（lóng）門吊(產品庫 求購（gòu） 供應)3台，可同時停靠四艘十萬噸級巨輪，吊車、場地硬件設施完備，如果將青山船廠部分廠區改造成集裝箱集散中心，如果能整理出50萬平方米堆場的話，可實現集裝箱吞吐量達100萬（wàn）標箱（xiāng）的能力。
武漢新（xīn）港管理委員會相關負責人介紹，青山船廠地理位置（zhì）優越、水域岸線資源豐富，如果改造成多式（shì）聯運集裝箱集（jí）散中心（xīn），可以更便利青山片區（qū）和東湖開發區（qū）貨物出港，為武漢建設長江航（háng）運中心添磚加瓦。
青山船廠相關負責人介紹，今年以來，青山船廠已經實現了8艘船舶如期交付，“目前還有3艘在建，而（ér）這3艘船將成為青山船廠建造的最後3艘船。”
