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超大型(xíng)集裝箱船訂單潮不會出現

在達飛輪(lún)船和地(dì)中海航運相繼下單訂造22000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)之後,市場參與者擔憂其(qí)他航運公司可能會陸續開始訂造超大型集裝箱船、進一步加劇供需失衡問題。

不過,航(háng)運谘詢機構德路裏(Drewry)認為,考慮到融資限製、潛在的市場供給過剩以及當前手(shǒu)持訂單規模,超大型集裝箱船訂單潮不太可能(néng)會出現。

今年9月,達飛輪船確認在中國訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船,由滬東中華(位置 評論 新聞)和(hé)上海外高橋造(zào)船(chuán)(位置 評論 新(xīn)聞)建造。地中海航運也在(zài)韓國訂(dìng)造了11艘22000TEU集裝箱船,其中三星重工將建造6艘、大(dà)宇造船將建造5艘。

德路裏指出,集裝箱船領域不大可(kě)能(néng)會出現大量超大(dà)型集裝箱船訂單。銀(yín)行已經(jīng)減少了對高度不穩定的航運領域的(de)融資,這使得航運公司不得不依靠非傳統的融資(zī)手段,但這樣的融資手(shǒu)段非常少見。

另外,德路裏認(rèn)為,長期來看更大規格的新一代集(jí)裝箱船並不(bú)會出現,這歸(guī)因於經濟性(xìng)的降低,事實(shí)上,在海上節約的單(dān)位成本無法彌補在港口(kǒu)時更高的開支。因此,這將降低船(chuán)東(dōng)投資更大(dà)規格(gé)集裝箱船的動力。

越來越(yuè)大的集裝(zhuāng)箱船(chuán)給港口帶來了日(rì)漸增長的壓力(lì),港口不得不進行(háng)相當大(dà)的基礎設施投資,從而能夠容納這些超大型集裝箱船。

根據聯(lián)合國貿易和發展會議(UNCTAD)的統計數據(jù),2000年至2016年,共計有688億美元的私人投資用於292個(gè)旨在改進港口基(jī)礎設施(shī)和上部結構的港(gǎng)口項目。

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