隨著船市的逐步回暖和新船訂單的增長，韓國造船業開始擺脫衰退慢慢複蘇，而創新也成為（wéi）韓國船企重新（xīn）崛（jué）起（qǐ）的重要保證（zhèng）。
近年來，新船訂單（dān）的暴跌沉重（chóng）打擊了韓國造船業，韓國船企背負著數十億美元的損失，許多船企甚至申請破（pò）產。不過，以大宇造船為首的一些韓國船企正在創新工（gōng）藝，從而迎合市（shì）場的（de）新需求，這些船企正在建造新一代集裝箱船(船型 船廠 買賣)、鑽井平台(船型 船（chuán）廠 買賣)甚至破（pò）冰油船(船型 船（chuán）廠 買賣)，努力擺脫全球（qiú）行業衰退。
中（zhōng）日韓三國造船業目前（qián）占據了全球市場的（de）大部分份（fèn）額，全球每（měi）5艘商船中有4艘來自中日韓船企。克拉克森數據顯示（shì），今年前（qián）9個月，全球（qiú）新船訂單（dān）量相比去（qù）年同期增加了（le）近三分之二，在9月，韓國（guó）船企接單量達到了全球總量的一半左右。
在時隔一年多之後，大宇造船的股（gǔ）票在近期重新恢複交易，市場價值達到約17億美元左右。大宇造（zào）船在今年9月獲得了來自地中海航運（MSC）的（de）5艘22000TEU超大（dà）型集裝箱船訂單，總價值約為8.2億美元，這是大宇造船（chuán）在（zài）過去（qù）兩（liǎng）年來獲得的最大一筆訂單。
大宇造船公關部門副總經理Yohan Yoon在接（jiē）受路透社采訪時指出，雖然很難說航運市場狀況已經完全複蘇，但現狀確實遠遠勝過去年。
目前，韓國三大船企擁有數以萬計的員工（gōng）。麵對（duì）來自中日（rì）船企的激烈競爭，韓國（guó）三大船企在過去（qù）幾年來出現了數十億美（měi）元的虧損，因此不得不進（jìn）行大規模的重組。
對於承受了多年痛（tòng）苦的韓國造船業而言，創新變得（dé）尤為重要。韓國海事設備（bèi）協（xié）會會長Yoon So Park表示，韓國造船業必須更加智能、更加高效，從而建造更好的船舶。
為（wéi）了滿足國際海事組織（IMO）從2020年開（kāi）始生（shēng）效的法規要求，必須提高航運效率甚至轉向（xiàng）LNG等更加清潔的（de）能源。大宇（yǔ）造船預（yù）計，在更加（jiā）嚴格的法規生效之後，未（wèi）來環保船舶的需（xū）求將持續增（zēng）長。
大宇造船正在建造一係列15艘冰級LNG船。2014年，大宇造船接獲了Yamal LNG項目15艘17萬立方（fāng）米冰級LNG船建造（zào）合（hé）同，每艘造價約為3.2億美元，預計將（jiāng）在2020年上（shàng）半年之前完（wán）成交付。其中第一艘在今年3月交付，這是全球首（shǒu）艘北極專用（ARC7冰級）LNG船。
經合組織（OECD）海洋經濟項目的高級顧問Barrie Stevens稱，韓國依然是船舶行業創新的領軍者，在船舶領域專利申請（qǐng）量方（fāng）麵格（gé）外突出。
