新樂造船首艘自主設計建造LNG船試水結束

在海上試（shì）水的（de）LNG船。

新樂造船的球罐施工現場。

日前，中國第一艘自主設計並建造球罐的LNG船(即可在-163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶（bó）)試水結束，將進入“預冷測試”階段。這艘LNG船由寧波新樂造船集團有限公司建造，船體的核心部件（jiàn）“雙C球罐”由該公司自主研發並製造（zào），此舉填補了國內造船業的空白。

陽春三月，寧波新（xīn）樂造船集團有限公（gōng）司坐落在象山（shān）的船舶製（zhì）造基地，一個（gè）惹眼的（de）大家夥正停（tíng）泊（bó）在岸邊。負（fù）責貨物係（xì）統調試和機艙係（xì）統調試的兩（liǎng）個工程小組，每天都（dōu）要在船上進行最後的巡檢工作。

再過一個多月（yuè），國（guó）內第一艘自主設計建（jiàn）造球（qiú）罐的雙燃（rán）料3萬立方米LNG船，就要從這（zhè）裏出發（fā）進行“預冷測試”了，為此，工程師們一刻也不敢懈怠。對貨物係統的調試（shì），往往需要一整天的時間，負責此項目的周俊一點（diǎn）也不敢放鬆。“‘萬裏長（zhǎng）征’走到（dào）這一步，更需要一個完美的收尾。”麵對著這艘填補了（le）國內空白的LNG船，這位新樂（lè）造船專門引進的人（rén）才百感交集。

“作（zuò）為專門（mén）運輸液化天然氣的貨船，LNG船被譽為世界造船業‘皇冠（guàn）上的明珠’，所以（yǐ）我們也像是在伺候公主一樣‘富養’著這個‘女兒’。整條船的造價達（dá）5.5億元。”新樂造船總（zǒng）經理劉文忠笑（xiào）著（zhe）說。別看（kàn）一句“富養”說（shuō）得（dé）很輕鬆，但背後的技術攻堅戰打得有多難，隻有新樂人自己知道。

炸掉（diào）一座小山專門為它建船塢（wù）

一年的前期研發，三年的製造期，為了這艘LNG船（chuán）的建造，新樂造（zào）船炸（zhà）掉了（le）一座小山，重新建了一座1.8萬平方米的“新房”，並架起（qǐ）了700噸的龍門吊來專（zhuān）門服務於（yú）它的建造——盡管“開天辟地”算得上大手筆，但這位“公主”帶給新樂的困難（nán），遠不止這些。

由於運輸載體是（shì）天然氣，LNG船需要具備能將天然氣液化的裝置。天然（rán）氣的液化要在-163℃完成，如何讓球罐在運輸過程中（zhōng）一直穩定，更重要的是如（rú）何建造船（chuán）體的核心構成——盛放（fàng）天然氣的球罐，這些對新樂造船來說都是難題。因為此類球罐的設計製造技術之前一直都掌握在德國的幾家公司手中，新樂造船想要繞開這些“壟（lǒng）斷商”自己上馬，就必須麵對缺乏技術數據（jù）和經驗的局麵。

“我們的技術團（tuán）隊（duì）經過（guò）多次測試（shì），最（zuì）終下了（le）自行建（jiàn）造球罐的決心。球罐的材料九鎳鋼耐得住（zhù）-195℃的低溫（wēn），正好符合液化天然氣的要求。但當時九（jiǔ）鎳鋼都依靠進口，所以（yǐ）我們跟國內的煉鋼（gāng）廠合作，最（zuì）後在這艘船上，第一次用上了（le）國（guó）產（chǎn）九鎳鋼。”新樂技術團隊的負責人黃楓元（yuán）說。除（chú）此之外，他們（men）還與上海的頂尖（jiān）設（shè）計公司（sī）合作，在無先（xiān）例（lì）的情況下，一步步摸著石頭過河，最終突破了多（duō）項技術壁壘，成為中國第一家有能力製造3萬立方米LNG船（chuán）球罐的企業，這在融資環境（jìng）並不樂觀的（de）民企裏更是難得。

未來十年建造100艘高質量化學品船

今年新（xīn）樂造船聯合上海鼎衡船務公司，製訂了一個大計劃：百船建造計劃（huá）——在未來（lái）十（shí）年的時間（jiān）裏，建造（zào）100艘（sōu）高質量、高附加（jiā）值的中小型化學品船。

“同樣是民企，我們就想著是不（bú）是能在自己力所能及又拿手（shǒu）的（de）領域，為（wéi）中國的高質量化學品船建造添上一筆好彩。”劉文忠說。

當然，他的雄心並不止於此。在輝煌的時候，寧波有大小五十來（lái）家造船廠，現在“活（huó）”下來的（de）大約隻剩了三分之一，而各自的境遇也有喜有悲。寧波造（zào）船還有沒有可能東山再起？

從浙（zhè）江造船（chuán）走下舞台之（zhī）後，新樂造船就（jiù）在思考著如何讓企業轉型升級，提升競爭力。從（cóng）一個小修船廠，到建造25000噸級的散貨船，再到精準定位建造高質（zhì）量化學品運輸（shū）船，新樂造船的發展軌跡，既有時代的印記，也融入了寧波企業家勤奮（fèn）踏實（shí）、目光長（zhǎng）遠（yuǎn）的特質。

“造化學品船，是看到了全球客戶對高附加值船（chuán）舶的需求，造LNG船是看到了未（wèi）來能源的趨勢。不（bú）斷轉型，走在時代前麵，讓新樂有了更好的發展，但不能說光我們一家就能完全改變（biàn）寧波造船業的低（dī）穀現狀。”劉文忠說，新樂參與並推動百船建造計劃，也（yě）正是為了能有一個集聚效應。先把相關行業內的頂級企業聯合到一起，比如寶鋼、中（zhōng）船重工等，把最後的執行（háng）落在（zài）寧波。企業在這一過程中邊做邊學邊提升，同（tóng）時帶動（dòng）地區內的配套企業（yè），再次打響寧波造船的名聲。

寧波（bō）造船業的大帆一定能再揚起來

據國（guó）際知名船舶估值機構VesselsValue公（gōng）布的數據顯示，截至2017年12月中旬，中國船企接獲新船訂單共計290艘（sōu），總（zǒng）價值102億美（měi）元，訂單（dān）數量成功反超韓國，鎖定（dìng）全球新船訂單量（liàng）榜首。但由於（yú）技術含量不（bú）高等（děng）原因，韓國船企接獲的新船訂單總價值達118億美元，反而超過我國新船訂單價值。

此（cǐ）前，中國船舶工業行（háng）業協會會長郭大成在接受采訪時也指出，我國船舶工業目（mù）前依（yī）然麵臨很嚴峻的（de）形勢和（hé）較多的問題，如融資（zī）難（nán）、造船能力（lì）供大於求、自主（zhǔ）研發設計能力有待進一步提升，他認為，中國船舶製造業的出路（lù），應在積極促進技術進（jìn）步、提（tí）升管理（lǐ）水平、提高生產效率、建設人才隊伍、完善（shàn）產業鏈上發力。可（kě）見，除了外部的資金問題，企業（yè）內部的技術創新升級亦（yì）是關鍵（jiàn）。

對此，跟船打了幾十年交道的劉（liú）文忠十分讚同。“當務之急，就（jiù）是（shì）我們的造船（chuán）同行們能提升企業的各項競爭力，在研發（fā）、創新（xīn）上繼續下（xià）大功夫，形成一（yī）條高質量的產業鏈。如果能抓住時代的契機，寧波造船業的大帆，一定能再揚起來。”