比中國高20%！日本船企散貨船缺乏（fá）競爭力

在散貨船市場上（shàng），和中國船企相比（bǐ），日本（běn）船企已經明顯缺乏價格競爭力，商船建造在日本已經成為了“夕陽產（chǎn）業”。

英國經紀公司Affinity (Shipping)在近期發布的報告（gào）中（zhōng）指出，與日本船企相比（bǐ），中國（guó）船企在中型散貨船市場上擁有15%-20%的成本優勢。

Affinity稱（chēng），日本船企目（mù）前對Tier III規格的Kamsarmax型散貨船報價約為3200萬或3300萬美（měi）元，而Ultramax型散貨船報價（jià）則超過3000萬美元。在目前（qián）的市場上，這樣的（de）定價（jià）過高，而（ér）中國船企的報價要低15%至20%。

Affinity認為，日（rì）本船企已（yǐ）經在今（jīn）年早些時候售完了所（suǒ）有的Tier II規格散貨船交付檔期，這些船企目前在出售Tier III規格散貨船（chuán）上麵臨挑戰。由於大部分日（rì）本船企正在進（jìn）行完全的重新設（shè）計以同時結合船舶能效（xiào）設計指數（EEDI）、Tier III及協調共同規範（fàn）（HCSR）要求，因（yīn）此船企開支成本增速遠遠超過了（le）運（yùn）費率以及市場情緒所能支持的水平。

根（gēn）據Affinity的數據，按載重噸計算，目（mù）前中國是全球排名第一的造船國，手持（chí）訂單量占全（quán）球市（shì）場份額的43%。日本和（hé）韓國手持訂單（dān）量所占份（fèn）額分別為（wéi）21%、31%。

然（rán）而，Affinity指出，缺乏價格競爭力僅僅為日本造船業（yè）掩蓋了一個（gè）更大、更加根本的問題（tí），事實上，商船建（jiàn）造（zào）在日本已經成為（wéi）了（le）“夕陽產業（yè）”，日本已經不再是一（yī）個有競爭力的造（zào）船地點。

Affinity表示，除了（le）過高的人工（gōng）成本（běn）之外，對日本競爭力的（de）長期擠壓已經導致設備和研發方麵的投資（zī）減少。受此影響，日本船企目前在（zài）技術上（shàng）已經（jīng）落後於其競爭對手，即使它們在建造可靠高效的船舶方（fāng）麵有著良好聲譽。

Affinity認（rèn）為，日本（běn）船企能夠大量生產簡單的傳統船舶，具有（yǒu）無可挑剔的可靠性（xìng）；然而，在如郵輪（lún）、海工船甚至部分LNG船等更加複雜的高附加值船舶領域，日（rì）本船企（qǐ）卻麵臨困難（nán）。