訂單增長，基金押注韓國造（zào）船業今年複（fù）蘇（sū）

彭博社匯總的亞洲造船估（gū）值同業指數顯示，今年全球表現最佳的（de）5家船廠中有4家來自韓國，其（qí）中包（bāo）括（kuò）大宇造船，股價上漲了（le）94%；表現最差的三家均（jun1）為中國船廠，包括中國船舶工業股份（fèn）有限公司。

據彭博社消息，曾在2017年準確預言韓（hán）國科技股（gǔ）回升的（de）基金經理Park Hong-sik近日表示，押注韓國船企今年將重新複蘇。

Macquarie Investment Management Korea首席投資（zī）官Park Hong-sik指出，船舶價格以及訂單量（liàng）均顯示出複蘇跡象，預計市場（chǎng）將出現轉向。

Park的樂觀態度來自全球造船業訂單的增長。作（zuò）為全球造船業的領導者，韓國（guó）船企進行了密（mì）集的重組措施、裁員數千人並獲得政府支持，這些努力（lì）已經開始出現成效。雖然中國造船業（yè）同樣在經曆改革，但依然麵臨挑戰並在持續整合。

截止12月31日，Park的Macquarie New Growth Securities Master Investment Trust基金持有韓國三大船企的股份。Park表（biǎo）示，自（zì）今年年初以來，該基金一直在增持韓國船廠的股份，並熱（rè）衷（zhōng）於有能力建造再氣化裝置等LNG相關設施的（de）公司

該（gāi）基金（jīn）在2017年（nián）回報達到33%，重點關注包括三星電機公司和BH公司在內的科技（jì）股，擊敗大部分同（tóng）行和（hé）韓國綜（zōng）合（hé）股價基（jī）準指數。

與此同時（shí），Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun表示，韓國船企被（bèi）業界視（shì）為建造LNG船的唯一解決方案，這主要是因為，與中國船企相比，韓國技術更先進。

船企還將受益於更嚴格的環境（jìng）法規，包括國際海事組織（IMO）將於2020年1月（yuè）1日（rì）生效的硫排放（fàng）限製規則。船東（dōng）可能會尋求訂造LNG動力船（chuán），從而滿足新規要（yào）求。

Hanwha Investment & Securities Co.的數據顯示，今年前4個月，韓國三大船企共計接獲68艘（sōu）新船訂單（dān），總價值約為87億美元，相比去年同期的34艘、44億美元（yuán）增長了一倍。

根（gēn）據克拉克森（sēn）的船價數據，自今年下半年以（yǐ）來船價已經開始回升，這是2014年起的（de）首次增長。5月，船價指數已（yǐ）經從去年4月的121點增至128點。

對於韓國船企而言，如何保持與中國的價格競爭力仍然是一個（gè）挑戰。在訂單增加的同時，這些新船訂單還需要兩年時間才能體現在船企的（de）收入中。此外，由於（yú）鋼板等原材料成本上漲，韓（hán）國船企的盈利能力依然很低。Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun預計，今年韓國三大船企的平均（jun1）營業利潤率為1.8%。

此外，彭（péng）博行業研究（jiū）（Bloomberg Intelligence）的分析師Rahul Kapoor稱，中國兩大造船集團潛在的（de）合並可能也會給韓國船企造（zào）船威脅，因為合並（bìng）後的造船集團將能夠獲得更加強大的融資支持和其他形式的國家支持。