船東破產，為討薪船員15個月（yuè）不下（xià）船

為了取回未付薪資，一名印度船長已經在英國大雅茅斯港口的一艘海工船上“生活”了長（zhǎng）達15個月。

據英國媒體報道，來（lái）自孟買的Nikesh Rastogi（43歲）是3300載重噸平台供應船（PSV）“Malaviya Twenty”號（建於2004年）的船長。這艘PSV由印度（dù）海工船東GOL Offshore所（suǒ）有，然而（ér），隨著GOL Offshore陷入破產清算，未支付的船員薪資引發了糾（jiū）紛。

2017年2月，Nikesh Rastogi簽約成為“Malaviya Twenty”號的13名船員之一。他聲稱，這艘（sōu）PSV自2016年GOL Offshore破產清算以來一直停留在大雅茅斯港口，而（ér）他（tā）從去年（nián）10月以來一直未能（néng）獲得薪酬。2018年1月，Rastogi自己的雇主退出了“Malaviya Twenty”號的運營。

Rastogi原先的所有（yǒu）船員（yuán）均已經返回印度，而Rastogi則與3名二十多歲的船員留在船上。這3名船員在（zài）2017年9月加入，合同期六個月。

Rastogi表示，他和其他三名船員擔心（xīn），一旦（dàn）離（lí）開“Malaviya Twenty”號，他們將不會得到薪酬。他指出，自去年以來，這一（yī）船（chuán）員（yuán）團隊一直未能獲得（dé）任何薪水（shuǐ）。

Rastogi稱（chēng）：“如果我和其他人一起下船（chuán），那麽這艘船就被認為是一艘（sōu）遺棄船，這意味（wèi）著任何人都可以接管它。”Rastogi與船員花費（fèi）了（le）大部分時（shí）間進行日常維護和訓練，在船上（shàng）度過聖（shèng）誕節，並通過WhatsApp與家人保（bǎo）持聯係。這並不是“Malaviya Twenty”號（hào）第一次出現薪（xīn）資糾紛。2016年，“Malaviya Twenty”號的船員已經與國際公會取得聯係。2017年2月，經過持續（xù）不斷的投訴，工會監察人員發現，自2015年10月以（yǐ）來，已有33名船員簽約被雇傭，但沒有獲得任何薪酬（chóu）。

國際運輸（shū）聯合會（ITF）之後在大雅茅斯扣押了“Malaviya Twenty”號，並成功地從印度工業信貸投資銀行（háng）獲得了688000美（měi）元用以支（zhī）付工人工資。

然而，由於Rastogi及其船員再次（cì）被拖欠工資，ITF在去年8月開始第二次（cì）參與“Malaviya Twenty”號的糾紛，但事態一直處於僵局。ITF希望扣押“Malaviya Twenty”號，將其（qí）出售以（yǐ）便籌集足夠的資金，為所有卷入糾紛的船員支付薪資，並將這些船員送回印度。

由於海工市場的疲軟，GOL Offshore已經在2016年申請清盤（pán），其孟買總部由海德拉巴國家銀行接管，5艘海工船由德國交通信貸銀（yín）行（DVB Bank）控製，其餘（yú）船（chuán）舶已經拍賣。