船東集體發聲：對付（fù）限硫令隻有一種選擇

即將到來的限硫令為船東提供了三種措施應對硫排放限製（zhì）：更（gèng）換低硫油、使用LNG替代燃料和加裝船舶廢（fèi）氣脫硫裝置。但是，上有政策，下（xià）有對策，聰（cōng）明（míng）的船東總是會有辦法，減速航行已經成為幾乎三大船型主流船東的最好選擇。不僅如（rú）此，IMO限硫令或將給市場帶（dài）來千載難（nán）逢的（de）獲利機會。

散貨船船東：減速（sù）航行是最好（hǎo）的選擇（zé）

在近（jìn）日舉行的（de）希臘（là）波塞冬海事期間召開的第6屆分析師和投資者日上（shàng），國際（jì）海事（shì）組織IMO實施2020限硫令（lìng）的決定成為與會嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一致認為，減速航行是（shì）最好的選擇。

Seanergy Holdings首（shǒu）席執行官Stamatis Tsantianis聲（shēng）稱：“2020年將是20年來打擊航運的最好時機之（zhī）一。”他（tā）預（yù）測，一旦船用（yòng）輕柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）的（de）價格差距擴大，船東的本能反應將是減速航行。由於目前洗滌器的安裝量很有限（xiàn），船東將被迫使（shǐ）用MGO。

Tsantianis預（yù）測，好望角型散貨船船隊將減速20%，相當於（yú）全球300至400艘好（hǎo）望角型散貨船（chuán）退出市場。根據Tsantianis的說法，船東（dōng）未（wèi）來看到好望角（jiǎo）型散貨船日租金達（dá）到50000美元。

法（fǎ）國大宗商（shāng）品巨頭Louis Dreyfus的董事長Philippe Louis-Dreyfus認同這個意見（jiàn），他表示：“我們需要所有船東減速慢（màn）行，這對環（huán）境和市場都有好處。”Louis-Dreyfus長期以來一直（zhí）倡導減速慢行解決行業的困境，他表示，為達成這個共識的小（xiǎo）組成員感到高興。

全球最大的幹散貨船（chuán）上市公司（sī）Star Bulk Carriers的董事長Spyros Capralos透露，他的公司正在對（duì）兩艘（sōu）newcastlemaxes散貨（huò）船安裝洗滌器試驗，他讚成用減速慢航作為應對硫排放上限（xiàn）的最佳方式。他表示：“減速慢航是最環保的做法。”

GoodBulk的首席執行官John Michael Radziwill表示：“這（zhè）在財務、環（huán）保（bǎo）和運營環境方麵都是合理的。”

集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大

在接（jiē）下來的集裝箱航運業上（shàng）的小組討論，也有小組成員（yuán）倡導減速慢航，會議主席、船舶經理Columbia Marlow的總裁兼首席執行官Mark O’Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運問題的靈丹妙藥。

Global Ship Lease首席執行官Ian Webber表示，這個方法也適用於集裝箱航運市場。他指出，“集裝箱航運板塊過去10年都在減速航行，特別是在長距離貿易航線上，比如亞歐線（xiàn）。”

但是燃料消耗對集裝箱航運業造成（chéng）的挑戰是多重（chóng）的，因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更（gèng）大。下一階段（duàn），集裝（zhuāng）箱航運的速度限製預計將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會演講嘉賓認為，集（jí）裝箱運輸（shū）船隊預計將大幅度降低航速。

Poseidon Containers的首席執行官George Youroukos表（biǎo）示：“2020年1月1日是（shì）給（gěi）我們（men）最好的禮物。速度限製將對集裝箱（xiāng）船船隊產生重大影響。由於集裝箱船發動機體積較大（dà），耗油（yóu）量較大，減（jiǎn）速（sù）慢航對（duì）集裝箱船（chuán）船隊的影響比散貨船更大。”

油輪船東：減速航行將會占據上風

納斯達克上市油輪船東Pryxis Tankers首席（xí）執行官Eddie Valentis表示，2020年將（jiāng）是油輪的爆發年，對油船的需求將飆升（shēng）。也就是說，因為全球市場越來越（yuè）需要獲得（dé）低硫（liú）油，油船將獲益，它們需要在世界各地運（yùn）送油品。這反過來也會增加（jiā）新的貿易航線，增加對運力的需求。在就2020年該行業將發生什麽時，他告訴代表（biǎo）們：“減速航行將會占據上風。” 來自油輪板塊的專家小組也一致認為，減速航行將會在該板塊盛行。

在隨後全球頂（dǐng）級船東組織負責人會議上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席執行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器，表示船東不喜歡被當成小白鼠，他也預測航速將會更慢。

Dynacom的George Prokopiou上台抨擊洗滌器製造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問題。”

國際幹散貨船東協會(Intercargo)主席John Platsidakis表（biǎo）示，為應對嚴格的環保法規、遵守在2050年前減少船舶汙（wū）染排（pái）放50%的（de）承（chéng）諾，航運業唯一的途徑就是使用無碳燃料。

6月5日的波塞冬（dōng）海事展上（shàng），IMO秘書長林基澤在主旨演講（jiǎng）中重申（shēn），限硫令的實施日期不會推遲，仍然是2020年1月1日。這也意味著還有不到（dào）兩年，全球的船舶將不能再使用硫含量超過5%的（de）燃料，除非船上安（ān）裝了洗滌器。對（duì）於新規的實施，目前還有許多不確定因素。

據預測，到2020年1月1日，全球隻有約5%的船舶安裝了洗滌器，其餘95%亟待找到（dào）解（jiě）決方案。