船東小心！“清包”造船遭遇船廠“霸王條款”

近日江蘇省CF海運公司陳總陷入了深深的煩惱。他公司建造的“×××”成品油輪（lún）今年5月份中旬投（tóu）入運行，剛跑完一個（gè）航次，船體左、右兩側油漆就大塊脫落，尾軸滲水（shuǐ），找船廠方麵理論人家百般抵賴；船廠方麵又在不斷向他催要該油輪建造時船廠方麵（miàn）單（dān）方（fāng）麵臨時增加的（de）所謂“建造費（fèi）”，他原本可以拒付但又不得不答應支付。

這一切，均（jun1）源自5月初陳總在“×××”油輪交船時被逼無奈與RY船（chuán）廠簽署的一紙協議。

結算船廠拋出“霸王條款”  船東無奈隻好簽字認可

陳總經朋（péng）友介紹，他的CF海運公（gōng）司與RY船廠簽署了1艘（sōu）9600噸級（jí）成品油輪來（lái）料委托加工製造合同（“清包”造船）。合同約定，一切用於該船的物品由CF公（gōng）司負責提供；RY船廠負責（zé）該船建造所需所有的人（rén）工費用、所有工廠設施（shī）費用（yòng）以及該船建造所需（xū）的鋼材預處理、下料等（děng）不可見輔助材料費用。合同末尾還特別強調（diào），“本合同（tóng）在執行期間，雙方不得隨意變更和解除。如需（xū）變更項目（mù），必須經雙（shuāng）方協商，達成書麵補充（chōng）協議，補充（chōng）協議與本合同有同等的法律效力。”

合（hé）同正式生效後，CF公司（sī）按（àn）合同節點向RY船廠（chǎng）支付加工費用。新船剛一下（xià）水，RY方麵就提出，“×××”油輪舾裝件、尾軸等設備安裝要加收100萬餘元的安裝費用。陳總覺得（dé）RY方麵要求超出了雙方合同（tóng）約（yuē）定，拒絕答應。之（zhī）後，RY方麵就大幅減少“×××”油輪作業工人數量，甚至後來還時不時以種種理由完全停工，致（zhì）使“×××”油輪交船（chuán）日期不斷向後拖延。期（qī）間，陳（chén）總反複要（yào）求RY方麵按合（hé）同要求盡快完成船體建造後續掃尾工作，RY方麵（miàn）置之不理。CF方麵隻好自己另行高價聘請外麵的施工隊（duì）伍來完成油輪建造掃尾工作。“×××”油輪試航前夕，RY方麵拿出一份自己單方麵早已準備好的結算清（qīng）單要求陳總簽字。該清單不僅包（bāo）括了RY方麵單方麵在合同之外單方主（zhǔ）張增加的舾裝（zhuāng）件、軸舵係等設備的安裝費用，而且還特別注明“結帳時就增加修改項目、延期交船等問題雙方均已達成（chéng）共識，CF方麵放棄要求RY方麵承擔造船相關的質量責任和延期交船（chuán）責任的權利。”RY方麵非常強（qiáng）硬地（dì）聲稱如陳總拒絕協議簽字確認（rèn），則拒絕（jué）為“×××”油輪辦理船舶試（shì）航證書。一旦試航證書辦理不下來，就意（yì）味著CF方麵（miàn）斥資4000餘萬元建造的“×××”油輪即便（biàn）造好（hǎo），也還是不能投入運營。迫不得（dé）已，陳總隻好違心在協議上簽了字。

“以不簽字就不給船舶辦理試航證書為要挾，RY方麵在合同（tóng）之外單方麵多收了我（wǒ）100餘萬元，還脅迫（pò）我放棄追訴對方的正當權利，致使我蒙受巨大經濟損失。”陳總說，“我船現在投入運行了，平均每個月跑2個航次，一個航次毛錢（即毛收入）290萬餘元（yuán），毛利140萬左右，延期10個月交船 我就損失了2800萬元毛利。”

合同外加（jiā）價幾成“行規” “清包”造船還需繃（bēng）緊風險意識

“臨交船（chuán）時船廠超出合同強行多（duō）收船東加工定做費幾（jǐ）乎已成（chéng）國內一些民營造船企（qǐ）業‘清包行規’。”泰州一（yī）位柳姓船東說，“強行加收的（de）加工費少則一、兩百（bǎi）萬元，多則近千萬（wàn）元。船東在承擔清包船廠（chǎng）強行多（duō）收加工費的同時，還（hái）得往往要承受延期交船造成的巨大經濟損失。船東（dōng）對此毫無辦法。”

柳姓船東十多年前通過（guò）“清包”形式在RY船廠加工定（dìng）做了1艘32000噸散貨船，也有過類似陳總在RY船（chuán）廠的遭遇（yù），被加收了100多萬元加工費；後來柳姓船東又以“清包”的形式在蘇北響水一家民（mín）營船廠加工定做了1艘47000噸散貨船（chuán），結算時也硬是被船廠方麵額外加收了近800萬元的加工（gōng）費。前幾年，上海一位船東以“清包”形式委（wěi）托RY船廠附近的某船廠建造1艘雙底（dǐ）燃料運輸船，延期了6個月交船，被船廠多加收（shōu）了（le）300多萬元的加工費。

分別在南京、啟東擁（yōng）有多家（jiā）船廠的浙江老板（bǎn）倪林超說，造船合同正（zhèng）式簽署之（zhī）後，船廠方麵要嚴格履行，借交船之機額外（wài）強行向船東多收建造費，有悖於合同的嚴肅（sù）及公正。揚州龍和造船公（gōng）司總經理李桂清表示，船廠交船時向船（chuán）東收取合同外的建造費用（yòng），如果船東（dōng）認為不不（bú）合理，就不要（yào）輕易簽字認可。他認（rèn）為，船東通（tōng）過訴訟途徑（jìng）解決船廠（chǎng）額外多收建造費的糾紛，在事先沒（méi）有簽字認可的情況下，勝訴率在70%以上；一旦船東在船廠“不簽字不交船”的要挾（jiā）下違心簽字認可，以後訴訟幾乎沒有（yǒu）勝訴（sù）的可（kě）能。

“交船時船廠提出額外增加加工建（jiàn）造費，船東不（bú）答應行（háng）嗎？”柳姓船東說，“不答應，船廠交船期慢慢地跟你耗。建造1艘萬（wàn）噸級貨（huò）船，總造價都在（zài）好幾千萬（wàn）元（yuán）以上。晚一天（tiān）交船，船東有可（kě）能就會多一天的經濟損失，還有可能因交船節點跟不（bú）上航運市（shì）場節點（diǎn）而喪失難（nán）得的航運市場（chǎng）機遇。結算隻要加價加得不是太離譜，‘清（qīng）包’造船的船東最後都會無奈地接受，盡管極其不合理（lǐ）。”

多年一直從事船舶建造貿易的（de）南京鑫漢達海事公（gōng）司總經理馬海軍稱，“清（qīng）包”造船，船（chuán）東一定要繃緊風險防範意識。“在簽訂“清包”造船合同之前，船東一定要認真考（kǎo）察“清包”船廠的信譽。選擇信譽好、有實力的船企作為合作對象，千萬不能隻圖加（jiā）工費用低（dī）而不（bú）考慮船廠的信譽好壞。”馬海軍說，“一旦確（què）定了‘清包’船廠（chǎng），簽訂正式合同時（shí），要盡可能運用銀行保函等風險防範手段對船廠加以約（yuē）束。”

按照《合同法法》相關規（guī）定，在自己被迫的情況下簽署的協（xié）議屬無效的合同，無法律（lǜ）效力，被迫者自協議成立起一年內可以去（qù）法院起訴申請撤銷協議。前提是有證據證明協議是在受到脅迫的情形下簽定的。“清包”造船船廠提出合同外增加（jiā）修改項目，不會以書麵形式向船東陳述理由，而是通過電話（huà）、短（duǎn）信、微信等形式告知船東不接受增加修改項目的後果，迫使船（chuán）東同意增加修改項目之（zhī）後再簽署（shǔ）增加修改項（xiàng）目補充協議。為此（cǐ），船東“清包”造船時，要特別（bié）注意保留（liú）就（jiù）增加修改項目與（yǔ）船廠方麵溝通的電話錄（lù）音、短信、微（wēi）信（xìn）等（děng）原始音頻材料，以備今後（hòu）訴（sù）訟之用。