原油船（chuán）市場正迎來史上最糟糕的一年

130艘大型油船在2019年前交付，主要船型均處於嚴重（chóng）虧損狀態，原油船市場正迎來史上最糟（zāo）糕的一年，原（yuán）油船市場正在努力尋（xún）求穩固（gù）支援。

VLCC和蘇伊士型油船今年的運費非常糟糕，沒有什麽改善的跡象。

關於過去（qù）一周的VLCC市場，Gibson指出：“租船人在過去（qù）一周一直保持著從容的步伐，因此，即使是現代化油船，向東航線也降至（zhì）低於ws 50，向西航線很（hěn）少能接近ws 20。”該經紀人警告，運費可（kě）能還會出現小幅下降。與此同時，過去一周的蘇伊士型油船市場依舊（jiù）保持平穩。

BIMCO在其最新報告中也表（biǎo）示，在2018年上半年，VLCC的平均日（rì）收益已跌至6001美元，蘇（sū）伊士型油船平均日收益為10908美元，阿芙拉型油船平均日收益為9614美元。

BIMCO首席航運（yùn）分析師Peter Sand表示，所有這些船型均處於嚴重（chóng）虧損（sǔn）的狀態，這需要市場基本平衡大幅改善，才能將運（yùn）費提高到收支平衡水平上。2015年原油船市（shì）場表現（xiàn）非常強勁，運價達到過去七年來最高水平，而2016年（nián）原油船運價出現下降，但市場仍（réng）然盈利。然而，2017年原油船船隊增長速度超（chāo）出需求，導致在經曆了3個盈利年度之後，原油船市場重新虧（kuī）損。

Peter Sand表示，2018年原油船運價將跌（diē）至非常低的水平，同時船隊（duì）利用率也將降至曆史最低水平。盡管原油船總數在2018年並未出現增長，而VLCC和（hé）阿芙（fú）拉型油（yóu）船（chuán）船隊在過去（qù）12個月（yuè）內沒有增長（zhǎng）。但需求增長仍然非常疲弱，貨運市場（chǎng）受到多重（chóng）影響。總的（de）來說，貨運市場供過於求，提（tí）高收益（yì）的關鍵在（zài）於（yú）降低船隊增（zēng）長率，從而使需求水平恢複增長。若（ruò）降低船隊增長率速度（dù）越（yuè）快，市場複蘇速（sù）度就越短，但仍然需（xū）要（yào）耐心。

與此同時，大型油船的手持訂單量看起來也非（fēi）常令人擔憂。

經紀人Gibson在報告中（zhōng）表示，從現在開始到2019年（nián）末，將有超過130艘VLCC和蘇伊士型油船（chuán）交付。目前交付的新造船許（xǔ）多都在首（shǒu）航時運輸清潔（jié）能源，Gibson預計這（zhè）一趨勢還會持續下去。

Gibson在其最近的周報中表（biǎo）示（shì）：“如果原油行業仍然受壓，這（zhè）些油船將繼續用於經濟合理的地方（fāng），限製成品油船市場的（de）潛力。”

BIMCO表示，與2017年相比，今年上半年市場運（yùn）價已出現嚴重惡化。2018年將（jiāng）成為原油船（chuán）市場的另一個虧損年，原油運輸行業最有可能（néng）要等到2019年下半年（nián）之後才能出現（xiàn）改善，市場平衡改善將再次帶來利潤。