高通李儼談“C-V2X”：車聯網最優的技術標（biāo）準 2020年可實現商用部署

8月30日消息（樂思）如今，汽車行業正在迎來新（xīn）一輪的（de）革命性變革，而車聯網技術正是賦予（yǔ）汽車行業革命性變革的基礎。車聯網是（shì）汽車行業作為物聯網技術在（zài）智能交通（tōng）係統領域的延伸，同（tóng）時也是實現自動駕駛的基礎。

盡管車聯網已（yǐ）經發展了數十（shí）個年頭，但是車聯網技術（shù）標準卻尚（shàng）未形成統一的局勢。目前，對（duì）車聯網至關重要（yào）的底層連接技術存在兩（liǎng）大陣營——DSRC與C-V2X，未（wèi）來將是一種技術（shù）一統江湖還是兩種技（jì）術分庭抗禮（lǐ）仍然是（shì）業界討論（lùn）的（de）焦點。

高通技術標準高級總監李儼博士

日前，高通技術標準高級總監李儼博士在（zài）演講時表示，C-V2X將是車聯網技術的最優選擇，相比於DSRC，C-V2X有著明顯的優勢。對此（cǐ），他從十個角度進（jìn）行了對比和解讀。此外（wài），他還表示C-V2X擁有清晰（xī）地、具有前向兼容性的5G演進路線，基（jī）於（yú）5G新空口的C-V2X可支持高可靠低時延通信和（hé）高數據速率，可提高自動駕駛所需的高水平可預測性。

據悉，高通近年來一直在積極推動C-V2X商用，在推出9150 C-V2X芯片解決方案之後，一直致力於在全球範圍內進行試驗推動C-V2X向（xiàng）前發展。上（shàng）周，高通（tōng）攜手大唐電信完成了全球首個多芯（xīn）片組廠商的C-V2X直接通信互（hù）操（cāo）作性測試，從芯片的角度（dù）證明了C-V2X技術的成熟性。李儼透露，在今年11月，高通將組織多廠商進行聯合測試，驗證基於中國的ITS協議棧（zhàn）的應（yīng）用（yòng）開發和（hé）應用層的互聯互通，為C-V2X商用掃清最後的技術障礙（ài），而C-V2X技術有望於2020年在量產車輛中實（shí）現商用部署。

標準之爭：DSRC與C-V2X各有千秋

據悉，車聯網技術的基礎和關（guān）鍵技術是智能網聯汽車技術(V2X)，主要包括汽車與汽（qì）車(V2V)、汽車與網絡(V2N)、汽（qì）車與（yǔ）基（jī）礎設施(V2I)以（yǐ）及汽車與行人（rén）(V2P)等多種（zhǒng）應用場景。據權威機構研究表明，V2X能夠提高30%交（jiāo）通效率、避免高達81%的輕型碰撞（zhuàng）事故（gù）。

目前，V2X技（jì）術在國際上存（cún）在兩大技術陣營，一種是（shì）較為成熟的由IEEE主導的DSRC方案，另一種是由3GPP主導的C-V2X（LTE-V）方案。據悉，DSRC方案是基於IEEE 802.11p標（biāo）準(WiFi基礎)的通信技（jì）術，是（shì）由美國在1998年提出。而基於蜂窩通信技術的C-V2X技術，始（shǐ）於（yú）2010年（nián）。

據C114了解，DSRC與LTE-V2X各有特點和優勢。802.11p最大的特點是技術成（chéng）熟度高，已擁有商用的芯片（piàn）並且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年（nián）將DSRC確認（rèn）為V2V的（de）標準（zhǔn），此外，歐洲和日（rì）本也都采用DSRC標準，並推（tuī）出了相關的網聯汽車計劃。而C-V2X作為（wéi）後起之秀，雖然起（qǐ）步相對較晚，不過其基於蜂窩通信技術，具有可移動性、可靠（kào）性強，最為重要的一點是C-V2X具有前向兼容性的5G演進路線，未來可支持自動駕駛。

李儼表示，很長一段時間DSRC的性能不是很（hěn）穩定（dìng），所以一直處於測試階段。通過測試也發現了（le）一些問題，那就是基於Wi-Fi改進的（de）DSRC技術太過陳舊，對性（xìng）能造成很大的局限，比如在（zài）高（gāo）速場景、高密度場景下可（kě）靠性（xìng）差、時延抖動較大。因此業（yè）界希望在蜂窩（wō）技術的基礎上去重（chóng）新設計V2X，C-V2X由此應運而（ér）生。

C-V2X的十大（dà）優勢

在李儼看（kàn）來，相比（bǐ）DSRC，C-V2X具備十個優勢。

第一、C-V2X支持低時延直接通信，無需依（yī）賴（lài）網絡協助。據悉，C-V2X包括兩種互補的傳輸（shū）模（mó）式，直（zhí）接通信模式：車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（shī）（V2I）；基於（yú）網絡的通信模（mó）式（shì）：車對網絡（V2N）。直接通信模式基（jī）於衛（wèi）星的時間同步，可自（zì）主管理直接通信，並且無需（xū）成為蜂窩用戶。

第二、運行於麵向安全應用的智能交通係統（ITS）5.9GHz統一頻譜。5.9GHz頻段對智能交通、車聯網（wǎng）行業開放使用，頻段使用沒有排他性（xìng）。所有的車輛都可以在這個頻段使用。

第三（sān）、支持高速汽（qì）車場景，支持高達500km/h的相對速度。麵向高速移（yí）動場景是蜂窩與生俱來的優（yōu）勢（shì），C-V2X支（zhī）持（chí）最高可達500km/h的相（xiàng）對速（sù）度。為了支持高速移動場景，且在5.9GHz頻段上進行可靠的通信，高通對LTE蜂窩技術做了改進，讓車輛更（gèng）好（hǎo）地感知高（gāo）速移動環境（jìng）下信道的變化，從而提（tí）高通信的可靠性（xìng）。相對來看，當車輛（liàng）速度達到（dào）200公裏/小時，DSRC信（xìn）號的衰減就會加快，因此（cǐ）它並不適用於高速（sù）場景。

第四、C-V2X遵循3GPP定義的嚴格最小性能（néng）要求，因此技術安全更高且性能可預期。3GPP在過（guò）去二十幾年一直引領移動通信技（jì）術的發展、致力於技（jì）術的標準化工作，其中很重要的一點就是要保障性能的（de）一（yī）致性（xìng）。C-V2X的（de）優勢在於（yú），它延續了高通在蜂窩方麵（miàn）的認證體係架構，所有相關的最小性能標準到將於今年9月份在3GPP完成，接下來高通將會啟動最小性能的認證。

“要把C-V2X引入到ADAS以及自動（dòng）駕駛，必須要保證可預期的最小性能。這一點可以（yǐ）通過嚴格的測試認證（zhèng）體係來保證，從而增強汽車行業在這個基礎上開（kāi）發應用的信心。”李儼強調。

第五、C-V2X在（zài）任何密度的部署場景中都可（kě）提供更佳覆蓋範圍（wéi）及更可靠通信。經過驗證，即使與802.11p的（de）最佳（jiā）表現相比。C-V2X的性能（néng）表現依然更優。C-V2X滿足了3GPP定義的嚴格的最小性能要求，而802.11p性能卻要因廠（chǎng）商而異。

第六、即（jí）使在缺乏衛星/全球導航（háng）衛星係（GNSS）的情況下，C-V2X仍可穩健同步。任（rèn）何V2X技術都需要GNSS定位，對於V2X應用而言，所有車輛都必須從GNSS獲得定位，發送端到（dào）接收端的車輛都需要GNSS定位。同時，與定位（wèi）精度相比，C-V2X時（shí）間精度穩定性更好。V2X需要亞米級定（dìng）位精度，如（rú）車道級定位精確度。C-V2X僅需較寬鬆的微妙級時間（jiān）同步精（jīng）度。在GNSS弱覆蓋係統中，定（dìng）位（wèi）精度（dù）將早於時間精度丟失。

第七、C-V2X充分利用針對ITS-G5/DSRC上層（céng）協（xié）議（yì）的投入。C-V2X重用汽車行業（yè）定義的上層協議，重用已（yǐ）有的DSRC/C-ITS服務和應用層：已有汽車行業和標準組織，例如歐洲電信標準協會（ETSI）、美國汽車工程協（xié）會（SAE）。同時（shí），重用現有的安全和傳輸層，這是由國際標準（zhǔn）化組織（ISO）、歐（ōu）洲電信標準（zhǔn）協（xié）會（ETSI）和美國電氣電信工程學會（IEEE）1609係列定義的。

第八、比其他V2X技術（shù）相比（bǐ）更具成本效益。在網絡部署方麵，C-V2X與蜂窩網絡的協同效應可降低部（bù）署成本，同（tóng）時還與路側單元和（hé）4G/5G基礎設施（shī）及其回傳鏈路（lù）相結合，不需要單獨建站部署。同時，C-V2X還是一項具有清晰5G演進路徑（jìng）並與5G前向兼容的V2X技術。它不僅僅停（tíng）留在2017年發布的Rel-14版（bǎn）本，而且在Rel-16的範圍內（nèi），將可以繼（jì）續研究在5G的框架（jià）下如何支（zhī）持V2X演進到5G 新（xīn）空口C-V2X。

第九、C-V2X有望於2020年在量產車輛（liàng）中實現商用部署（shǔ）。雖然C-V2X標準於2017年6月份才全部完成，但是在過去一年，C-V2X產業發生了巨大變（biàn）化。高通和主機廠商（shāng）、部件廠商的合（hé）作夥伴在全球內做了大量的測（cè）試和驗證。高通預計2019年底、2020年初將會有支持（chí）C-V2X量產車的上市。

第十、C-V2X獲得了汽車和通信行業領軍企業的支持。5GAA汽車聯盟(5GAA)是跨（kuà）行業（yè）的企業聯盟，幫助（zhù）定義C-V2X及其5G演進。5GAA的創始成員包括德國的三家車企（奔（bēn）馳、奧（ào）迪、寶馬），以及高通（tōng）、愛立信等五家（jiā）通信（xìn）企業（yè）。2017年，5GAA的發展特別快，年初（chū）的時（shí）候共有七十多（duō）個成員，到目前為止，據5GAA的網站顯示，已經有近百家成員企業。全球領先的汽車企業、電信運營（yíng）商、公路運營（yíng）商（shāng）、部件廠商、模組廠商都加入了（le）5GAA。

據悉，自C-V2X規範（fàn）於2017年完成以後（hòu），這項技術在全球特別是在中國（guó）取得了積極進展。今年6月，我國（guó）工信部、國家標準化管（guǎn）理委員會印發了《國家車（chē）聯網（wǎng）產業標準體係建設指南》，工（gōng）信部也對車（chē）聯網直接通信所使用的頻段向社會公示征求意見，這些舉措（cuò）意味著中國在（zài）C-V2X的（de）政策和產業方麵不斷向前積極邁進。

高通積極驅（qū）動C-V2X商用（yòng）

據悉，高通在汽車（chē）領（lǐng）域的規劃主要專（zhuān）注在兩個（gè）方麵：第一（yī），高通將通過不同的網聯技術，比如WiFi、藍牙、蜂窩網絡來實現汽車的聯網能力；第二，將手機平台（tái）集成到車（chē）載信息娛樂與電子儀表盤（pán）平台中。高通正在進行的相關（guān）設計方案總價值已超過（guò）50億美元（yuán），主要針對汽車儀表盤的升級、汽車電子以及車聯（lián）網三（sān）個領（lǐng）域。

在車聯網領域，高通已（yǐ）經（jīng）宣布了其C-V2X的生態圈和一些合作夥伴。在歐洲，高通與多家德國車企達成了合作；在美國，也與福特汽車有著良好的合作；此外，高通還與不同汽車製造商進行了互操作性測試；利用高通9150C-V2X芯（xīn）片組解決方案加速C-V2X技術的商用進程（chéng）。

同時（shí），高通還獲得汽車生（shēng）態（tài）係統（tǒng）支持，奧迪、福特、標誌雪鐵龍和上汽集團宣布支持高（gāo）通的首個（gè）C -V2X解決方案；大陸集團和LG正采用高通的C -V2X解決方案，與羅德施瓦茨合作進行測試。此外，高通還擁有健康（kāng）的蜂窩網絡生態係統。C -V2X獲得汽車（chē）和電信（xìn）行業關鍵成員的支持，包括多個（gè）芯片供應商，由此形成了健康的C -V2X生態係統。

李儼認為，目前，C-V2X正獲得良（liáng）好的發展勢頭。C-V2X規範已於（yú）2017年完成，同年采用（yòng）高通9150 C-V2X解決方（fāng）案（àn）的全球試驗啟動，2018年高通繼續開展更多C-V2X試驗，推動C-V2X商用。

值得一提的是，日前（qián）高通與（yǔ）大唐電信完（wán）成了全球首個多芯片組廠商C-V2X直接通信互操作性測試。李（lǐ）儼（yǎn）表示，下一（yī）步，高通將攜手更（gèng）多合作夥伴加速提升安全性（xìng）並支持從2019年起進行的C-V2X商用部署。