汽（qì）車運輸船市場走出低穀繼續複蘇

雖然市場仍然存在波動，但得益於船（chuán）舶（bó）利用率提高，預計汽車運（yùn）輸船市場將從2016年低穀中走出繼續複蘇。

航運谘（zī）詢（xún）公司德路裏（Drewry）近日發（fā）布報告表示，本地化日（rì）益增長和貿易戰的威脅將使成品車貨運增（zēng）長減緩，而新的交易和港口停靠出現將對運（yùn）營（yíng）商的運營效（xiào）率產生挑戰。

成品車海運（yùn）貿易從2016年低位（wèi）大幅回升，2017年增長率接近6%，達到3750萬CEU。與此同時，汽車（chē）運輸（shū）船船隊增（zēng）長減緩，迫使閑置船舶重新（xīn）投入市場運（yùn）營（yíng），而汽車運輸船（chuán）的訂單量仍將維持在曆史低位。

德路裏表示，這將（jiāng）支持未來五年船（chuán）舶利用率提高和運價上漲（zhǎng），但由於船舶收支平衡幾乎沒（méi）有變（biàn）化，這不足以鼓勵對汽車運輸行業的進一步投資（zī）。

德路裏汽車（chē）運（yùn）營商負責人Tom Ossieur表示，盡管利用率提高，訂單量創曆史新低，但由於市場對貿易的不確定（dìng）影響，船東和運營商都通過訂購、銷售和（hé）購買，或以租船的方式來獲得船舶運力。

受益（yì）於汽車貿（mào）易關稅變化、生產本地化程（chéng）度（dù）提高（gāo）以（yǐ）及汽車銷售增長，汽車貿易獲得（dé）複蘇。不（bú）過（guò），汽車貿易行業也麵臨從成熟新興市場轉向更加動蕩的新興（xìng）市場的挑戰。與此同時，更高的燃料（liào）成本和即將生效的（de）2020硫排放法規將增加汽車運輸成本（běn）。

Ossieur表示，整體而言，自2007年以來，隨（suí）著船舶減（jiǎn）速航行並在港口停（tíng）留更多時間，汽車運輸效率下降了39%。目前（qián）汽車運輸行業（yè）麵臨航速（sù）較低、航線較短以（yǐ）及貿易車道不平衡等問題，德路裏（lǐ）預計未來將會（huì）有重大改進。

盡管如此，市（shì）場運力供應增長放緩將（jiāng）為汽車運輸供需平衡（héng）提供（gòng）支持，預計到2022年汽（qì）車運輸公司利用率將達（dá）到86%。但市場不確定性和（hé）下行風險將繼續影響租船活動，租期和船舶租價。