郵輪建造麵臨十大挑戰！中國船（chuán）廠準（zhǔn）備好了嗎？

照片由（yóu）論（lùn）壇組委會提（tí）供 鄒亞（yà）傑／攝

11月2日，第十三屆（jiè）中國郵輪產業發展大會暨國際郵（yóu）輪博覽會舉行“郵輪修造論壇（tán）”。論壇上，DNV GL客船/滾裝船全球業務總監Hans Eivind Siewers、英士（shì）律師事務所律（lǜ）師張群等（děng）業界嘉賓（bīn）重點介紹了郵輪建造麵臨的挑戰，引起與會代表關注。

Siewers認為，建造郵輪非常複雜，麵臨著與商船完全不同的挑戰，目（mù）前（qián）很少有新船廠實現按時交付。“亞洲船廠此前在郵輪建（jiàn）造（zào）方麵也付（fù）出了代價。”張群表示。

據Siewers介紹，全球郵輪船隊的（de）平均運營年限是21年，主（zhǔ）要船隊是14年，目前（qián），部分船隊的郵輪船齡正在變老，將帶來更多的（de）郵輪訂單需求，預計未來訂單將（jiāng）達到100~120艘。

但從供給來看，隻有德國邁爾船廠和意大利芬坎（kǎn）蒂尼集團兩個主要建造郵輪的船（chuán）廠。他們的訂（dìng）單已經飽和，公開交付期排到了2027年。“我去年代表買方去和歐洲船廠談郵輪合同，對方船廠提出要交一筆船台預定費，金額數百萬（wàn）甚至達到千萬歐元，如果合同未最（zuì）終達成，這筆費用不會退還。可見，歐洲船（chuán）廠真的不缺訂單。”張群表（biǎo）示，因此，隨著中國郵輪市場的發展，對許（xǔ）多新船廠來說，確實擁（yōng）有了新的（de）機遇。

目前，招商局（jú）集團已經開工自主建造極地探險郵輪，也有其他造船（chuán）企（qǐ）業與國際（jì）知名企業合作，準備實（shí）施大型郵輪建造項目。“盡管殊途同歸，但是（shì）能夠建造郵輪是一回事，要成（chéng）為這（zhè）個市場穩定、有力的‘玩家’還是任重道遠。”張群說，這不僅取決於船廠本身，還需要船廠周邊擁有發達的上下遊（yóu）配套產業。

Hans Eivind Siewers

“ 我們認為，在郵輪設計建造（zào）方麵主要存在十（shí）大類挑戰。

毋庸諱言，中（zhōng）國船廠（chǎng）在價格、付款條（tiáo）件、船（chuán）台（tái）資源和靈活（huó）的建造周期等方麵具有優勢，但是設計建造郵輪的經驗非常缺乏，一些船廠低估了所（suǒ）需的努力。“我們認（rèn）為，在郵輪設計建（jiàn）造方麵主要存在十大類（lèi）挑戰。” Siewers指出。

項目管理。經驗缺乏會導致（zhì）無法預見（jiàn）和控製（zhì）的意（yì）外事件，導致延期和成本超支。

進度檢（jiǎn）測，項目風險管（guǎn）理。由於缺乏跨專業間的溝通（tōng）（內部人員、建造商與（yǔ）買家）導致進度過於緊張/低估，誤解和延期。

船東的設計師。船東與船廠之間因為質量的合同標準和複雜性方麵的理解（jiě）不一致，導致變更訂單（dān）的糾紛和建造設計進程的延誤。

安全返港（gǎng）。低估了複雜性和重要性，導（dǎo）致延期和成本超支。

變更訂單 。太多船東代（dài）表要求修改，產生訂單變更。

重量控（kòng）製。在建造（zào）過程超過船舶的重量級和VCG。

極地規則。船東的操（cāo）作意圖和具體設備錯（cuò）位。

噪音和振動。船艉噪（zào）音大，特別是船艉餐（cān）廳（tīng）和套房，排氣管和內部。

低標準工藝。工藝，特別是公共區域不被（bèi）船東接受，需要返工導致延遲。

自動化。係統之間日益增加的複雜性和集成度需要全麵驗證和測（cè）試，導致故障和延遲。

針對上訴挑戰，Siewers提出了相應的應對措施，主要包括建立經驗豐富的項目風險管理和專家（jiā）團隊，加強合同管理，加強與供應商（shāng）的合作，增強現場（chǎng）質量管控等。他表（biǎo）示，郵（yóu）輪項目價值高、金融風險大，經（jīng）常與海工項目相提並論，真正的贏家（jiā）一定是那些了解自己並不擅長的領域、具有與各方合作的能力、能夠（gòu）辨識（shí）並管控相關風險的企業。

張群：“ 當知名船東遇到亞洲新的船廠，建造合同條款往往十分細致（zhì）、苛刻。”針對合同管理，張（zhāng）群重點闡釋了船廠可能麵臨的郵輪建造（zào）合同風險。他認為，郵輪建（jiàn）造合同並沒有統一的範本，這和普通商船不一樣，郵輪建造合同（tóng）條款取決於談判地位的不同。目前具備建造（zào）郵輪能（néng）力（lì）的船廠和知名的郵輪（lún）公司並不多，當知名船東（dōng）遇到亞洲新的船廠，建造合（hé）同條款往往十分細致、苛刻（kè）。

“不過，郵輪建造合（hé）同本質上還是新造船合同（tóng）。對船廠（chǎng）而言（yán），需要通過專業法律人士介入，在談判中，限製自身責任，保護（hù）自身利益。”張群表示，郵輪建（jiàn）造合同會涉及所有權提前轉移、質保責任和延期交船（chuán）等方麵特（tè）殊的約定。比如在船體完工（gōng）後，一旦船廠違約，有的船東會要（yào）求（qiú）轉移船舶的所有權，到其他企業完成建造；船舶完工後，船廠的質保（bǎo）責任也會比普通船舶要大很多；一旦（dàn）不能按期交船，處罰標準也會和普通商船（chuán）不一樣。

張群表示，盡管目前中國郵輪市場（chǎng）出現了降溫，但市場潛力依然巨大，相信通過船廠、配套廠商、設計單位、各專業機構的努力，終有一天，中國船廠能夠（gòu）在（zài）郵輪建造領域和歐洲船廠平等競爭。